1.మోటారు షాఫ్ట్ కరెంట్‌ను ఎందుకు ఉత్పత్తి చేస్తుంది?

ప్రధాన మోటారు తయారీదారులలో షాఫ్ట్ కరెంట్ ఎల్లప్పుడూ చర్చనీయాంశంగా ఉంది. వాస్తవానికి, ప్రతి మోటారులో షాఫ్ట్ కరెంట్ ఉంటుంది మరియు వాటిలో ఎక్కువ భాగం మోటారు యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌కు ప్రమాదం కలిగించవు. పెద్ద మోటారు యొక్క వైండింగ్ మరియు హౌసింగ్ మధ్య పంపిణీ చేయబడిన కెపాసిటెన్స్ పెద్దది, మరియు షాఫ్ట్ కరెంట్ బేరింగ్‌ను కాల్చే అధిక సంభావ్యతను కలిగి ఉంటుంది; వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మోటార్ యొక్క పవర్ మాడ్యూల్ యొక్క స్విచింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు వైండింగ్ మరియు హౌసింగ్ మధ్య పంపిణీ చేయబడిన కెపాసిటెన్స్ గుండా వెళుతున్న హై-ఫ్రీక్వెన్సీ పల్స్ కరెంట్ యొక్క ఇంపెడెన్స్ చిన్నది మరియు పీక్ కరెంట్ పెద్దది. బేరింగ్ మూవింగ్ బాడీ మరియు రేస్‌వే కూడా సులభంగా తుప్పు పట్టి దెబ్బతింటాయి.

సాధారణ పరిస్థితులలో, మూడు-దశల సుష్ట విద్యుత్ ప్రవాహం మూడు-దశల AC మోటార్ యొక్క మూడు-దశల సుష్ట వైండింగ్‌ల ద్వారా ప్రవహిస్తుంది, ఇది వృత్తాకార భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ సమయంలో, మోటారు యొక్క రెండు చివర్లలోని అయస్కాంత క్షేత్రాలు సుష్టంగా ఉంటాయి, మోటారు షాఫ్ట్‌తో పరస్పరం అనుసంధానించబడిన ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రం లేదు, షాఫ్ట్ యొక్క రెండు చివర్లలో సంభావ్య వ్యత్యాసం ఉండదు మరియు బేరింగ్‌ల ద్వారా విద్యుత్ ప్రవాహం ప్రవహించదు. కింది పరిస్థితులు అయస్కాంత క్షేత్రం యొక్క సమరూపతను విచ్ఛిన్నం చేయవచ్చు, మోటారు షాఫ్ట్‌తో పరస్పరం అనుసంధానించబడిన ప్రత్యామ్నాయ అయస్కాంత క్షేత్రం ఉంటుంది మరియు షాఫ్ట్ కరెంట్ ప్రేరేపించబడుతుంది.

షాఫ్ట్ కరెంట్ కారణాలు:

(1) అసమాన మూడు-దశల కరెంట్;

(2) విద్యుత్ సరఫరా ప్రవాహంలో హార్మోనిక్స్;

(3) పేలవమైన తయారీ మరియు సంస్థాపన, రోటర్ విపరీతత కారణంగా అసమాన గాలి అంతరం;

(4) వేరు చేయగలిగిన స్టేటర్ కోర్ యొక్క రెండు అర్ధ వృత్తాల మధ్య అంతరం ఉంది;

(5) ఫ్యాన్ ఆకారపు స్టేటర్ కోర్ ముక్కల సంఖ్యను సముచితంగా ఎంచుకోలేదు.

ప్రమాదాలు: మోటారు బేరింగ్ ఉపరితలం లేదా బంతి తుప్పు పట్టి, మైక్రోపోర్‌లను ఏర్పరుస్తుంది, ఇది బేరింగ్ ఆపరేషన్ పనితీరును క్షీణింపజేస్తుంది, ఘర్షణ నష్టం మరియు ఉష్ణ ఉత్పత్తిని పెంచుతుంది మరియు చివరికి బేరింగ్ కాలిపోయేలా చేస్తుంది.

నివారణ:

(1) పల్సేటింగ్ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మరియు పవర్ సప్లై హార్మోనిక్స్ (ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వైపు AC రియాక్టర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం వంటివి) తొలగించండి;

(2) గ్రౌండింగ్ కార్బన్ బ్రష్ విశ్వసనీయంగా గ్రౌండింగ్ చేయబడిందని మరియు షాఫ్ట్ పొటెన్షియల్ సున్నా అని నిర్ధారించుకోవడానికి షాఫ్ట్‌ను విశ్వసనీయంగా సంప్రదిస్తున్నట్లు నిర్ధారించుకోవడానికి గ్రౌండింగ్ సాఫ్ట్ కార్బన్ బ్రష్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి;

(3) మోటారును డిజైన్ చేసేటప్పుడు, బేరింగ్ సీటు మరియు స్లైడింగ్ బేరింగ్ యొక్క బేస్‌ను ఇన్సులేట్ చేయండి మరియు రోలింగ్ బేరింగ్ యొక్క బయటి రింగ్ మరియు ఎండ్ కవర్‌ను ఇన్సులేట్ చేయండి.

2. పీఠభూమి ప్రాంతాలలో జనరల్ మోటార్లను ఎందుకు ఉపయోగించకూడదు?

సాధారణంగా, మోటారు స్వీయ-శీతలీకరణ ఫ్యాన్‌ను ఉపయోగించి వేడిని వెదజల్లుతుంది, తద్వారా అది ఒక నిర్దిష్ట పరిసర ఉష్ణోగ్రత వద్ద దాని స్వంత వేడిని తీసివేయగలదు మరియు ఉష్ణ సమతుల్యతను సాధించగలదు. అయితే, పీఠభూమిపై గాలి సన్నగా ఉంటుంది మరియు అదే వేగం తక్కువ వేడిని తీసివేయగలదు, దీని వలన మోటారు ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. చాలా ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రత ఇన్సులేషన్ జీవితకాలం విపరీతంగా తగ్గుతుందని గమనించాలి, కాబట్టి జీవితకాలం తక్కువగా ఉంటుంది.

కారణం 1: క్రీపేజ్ దూరం సమస్య. సాధారణంగా, పీఠభూమి ప్రాంతాలలో గాలి పీడనం తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ దూరం చాలా దూరంలో ఉండాలి. ఉదాహరణకు, మోటారు టెర్మినల్స్ వంటి బహిర్గత భాగాలు సాధారణ పీడనం కింద సాధారణంగా ఉంటాయి, కానీ పీఠభూమిలో తక్కువ పీడనం కింద స్పార్క్స్ ఉత్పత్తి అవుతాయి.

కారణం 2: వేడి వెదజల్లడం సమస్య. మోటారు గాలి ప్రవాహం ద్వారా వేడిని తొలగిస్తుంది. పీఠభూమిలో గాలి సన్నగా ఉంటుంది మరియు మోటారు యొక్క ఉష్ణ వెదజల్లే ప్రభావం మంచిది కాదు, కాబట్టి మోటారు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు జీవితకాలం తక్కువగా ఉంటుంది.

కారణం 3: కందెన నూనె సమస్య. ప్రధానంగా రెండు రకాల మోటార్లు ఉన్నాయి: కందెన నూనె మరియు గ్రీజు. కందెన నూనె తక్కువ పీడనం కింద ఆవిరైపోతుంది మరియు గ్రీజు తక్కువ పీడనం కింద ద్రవంగా మారుతుంది, ఇది మోటారు జీవితాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

కారణం 4: పరిసర ఉష్ణోగ్రత సమస్య. సాధారణంగా, పీఠభూమి ప్రాంతాలలో పగలు మరియు రాత్రి మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసం ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఇది మోటారు వినియోగ పరిధిని మించిపోతుంది. అధిక ఉష్ణోగ్రత వాతావరణం మరియు మోటారు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల మోటారు ఇన్సులేషన్‌ను దెబ్బతీస్తాయి మరియు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత కూడా ఇన్సులేషన్ పెళుసుగా దెబ్బతింటుంది.

మోటారు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల, మోటారు కరోనా (అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్) మరియు DC మోటారు యొక్క కమ్యుటేషన్ పై ఎత్తు ప్రతికూల ప్రభావాలను చూపుతుంది. ఈ క్రింది మూడు అంశాలను గమనించాలి:

(1) ఎత్తు ఎక్కువగా ఉంటే, మోటారు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది మరియు అవుట్‌పుట్ శక్తి తక్కువగా ఉంటుంది. అయితే, ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలపై ఎత్తు ప్రభావాన్ని భర్తీ చేయడానికి ఎత్తు పెరుగుదలతో ఉష్ణోగ్రత తగ్గినప్పుడు, మోటారు యొక్క రేట్ చేయబడిన అవుట్‌పుట్ శక్తి మారదు;

(2) పీఠభూములలో అధిక-వోల్టేజ్ మోటార్లను ఉపయోగించినప్పుడు, కరోనా నిరోధక చర్యలు తీసుకోవాలి;

(3) DC మోటార్ల మార్పిడికి ఎత్తు అనుకూలంగా లేదు, కాబట్టి కార్బన్ బ్రష్ పదార్థాల ఎంపికపై శ్రద్ధ వహించండి.

3. తక్కువ భారం కింద మోటార్లు పనిచేయడం ఎందుకు సరికాదు?

మోటారు లైట్ లోడ్ స్థితి అంటే మోటారు నడుస్తోంది, కానీ దాని లోడ్ తక్కువగా ఉంది, పనిచేసే కరెంట్ రేటెడ్ కరెంట్‌ను చేరుకోలేదు మరియు మోటారు నడుస్తున్న స్థితి స్థిరంగా ఉంది.

మోటారు భారం అది నడిపే యాంత్రిక భారానికి నేరుగా సంబంధించినది. దాని యాంత్రిక భారం ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, దాని పని ప్రవాహం అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. అందువల్ల, మోటారు కాంతి భార స్థితికి కారణాలు ఈ క్రింది వాటిని కలిగి ఉండవచ్చు:

1. చిన్న లోడ్: లోడ్ తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు రేటెడ్ కరెంట్ స్థాయిని చేరుకోదు.

2. యాంత్రిక భారం మార్పులు: మోటారు ఆపరేషన్ సమయంలో, యాంత్రిక భారం పరిమాణం మారవచ్చు, దీని వలన మోటారు తేలికగా లోడ్ అవుతుంది.

3. వర్కింగ్ పవర్ సప్లై వోల్టేజ్ మార్పులు: మోటారు యొక్క వర్కింగ్ పవర్ సప్లై వోల్టేజ్ మారితే, అది లైట్ లోడ్ స్థితికి కూడా కారణం కావచ్చు.

మోటారు తక్కువ లోడ్‌తో నడుస్తున్నప్పుడు, అది కారణమవుతుంది:

1. శక్తి వినియోగ సమస్య

మోటారు తక్కువ లోడ్‌లో ఉన్నప్పుడు తక్కువ శక్తిని వినియోగిస్తున్నప్పటికీ, దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్‌లో దాని శక్తి వినియోగ సమస్యను కూడా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. తేలికపాటి లోడ్‌లో మోటారు యొక్క పవర్ ఫ్యాక్టర్ తక్కువగా ఉన్నందున, మోటారు యొక్క శక్తి వినియోగం లోడ్‌తో మారుతుంది.

2. వేడెక్కడం సమస్య

మోటారు తక్కువ భారంలో ఉన్నప్పుడు, అది మోటారు వేడెక్కడానికి మరియు మోటారు వైండింగ్‌లు మరియు ఇన్సులేషన్ పదార్థాలను దెబ్బతీసేందుకు కారణం కావచ్చు.

3. జీవిత సమస్య

తక్కువ బరువు మోటారు జీవితకాలాన్ని తగ్గించవచ్చు, ఎందుకంటే మోటారు తక్కువ లోడ్‌తో ఎక్కువసేపు పనిచేసేటప్పుడు మోటారు అంతర్గత భాగాలు కోత ఒత్తిడికి గురవుతాయి, ఇది మోటారు సేవా జీవితాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

4. మోటార్ వేడెక్కడానికి కారణాలు ఏమిటి?

1. అధిక భారం

మెకానికల్ ట్రాన్స్మిషన్ బెల్ట్ చాలా గట్టిగా ఉండి, షాఫ్ట్ ఫ్లెక్సిబుల్ గా లేకపోతే, మోటారు ఎక్కువసేపు ఓవర్‌లోడ్ అయి ఉండవచ్చు. ఈ సమయంలో, మోటారు రేట్ చేయబడిన లోడ్ కింద నడుస్తున్నట్లు లోడ్ సర్దుబాటు చేయాలి.

2. కఠినమైన పని వాతావరణం

మోటారు ఎండలో ఉంటే, పరిసర ఉష్ణోగ్రత 40°C కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, లేదా అది పేలవమైన వెంటిలేషన్ కింద నడుస్తుంటే, మోటారు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుతుంది. మీరు నీడ కోసం ఒక సాధారణ షెడ్‌ను నిర్మించవచ్చు లేదా గాలిని వీచడానికి బ్లోవర్ లేదా ఫ్యాన్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. శీతలీకరణ పరిస్థితులను మెరుగుపరచడానికి మీరు మోటారు వెంటిలేషన్ డక్ట్ నుండి నూనె మరియు ధూళిని తొలగించడంపై ఎక్కువ శ్రద్ధ వహించాలి.

3. విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువగా ఉంది

మోటారు విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్‌లో -5%-+10% పరిధిలో నడుస్తున్నప్పుడు, రేట్ చేయబడిన శక్తిని మార్చకుండా ఉంచవచ్చు. విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ రేటెడ్ వోల్టేజ్‌లో 10% మించి ఉంటే, కోర్ మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ సాంద్రత బాగా పెరుగుతుంది, ఇనుము నష్టం పెరుగుతుంది మరియు మోటారు వేడెక్కుతుంది.

బస్ వోల్టేజ్ లేదా మోటారు యొక్క టెర్మినల్ వోల్టేజ్‌ను కొలవడానికి AC వోల్టమీటర్‌ను ఉపయోగించడం నిర్దిష్ట తనిఖీ పద్ధతి. ఇది గ్రిడ్ వోల్టేజ్ వల్ల సంభవించినట్లయితే, పరిష్కారం కోసం విద్యుత్ సరఫరా విభాగానికి నివేదించాలి; సర్క్యూట్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటే, పెద్ద క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతం కలిగిన వైర్‌ను భర్తీ చేయాలి మరియు మోటారు మరియు విద్యుత్ సరఫరా మధ్య దూరాన్ని తగ్గించాలి.

4. పవర్ ఫేజ్ వైఫల్యం

పవర్ ఫేజ్ చెడిపోతే, మోటారు సింగిల్ ఫేజ్‌లో నడుస్తుంది, దీని వలన మోటారు వైండింగ్ వేగంగా వేడెక్కుతుంది మరియు తక్కువ సమయంలోనే కాలిపోతుంది. కాబట్టి, మీరు ముందుగా మోటారు యొక్క ఫ్యూజ్ మరియు స్విచ్‌ను తనిఖీ చేయాలి, ఆపై ముందు సర్క్యూట్‌ను కొలవడానికి మల్టీమీటర్‌ను ఉపయోగించాలి.

5. చాలా కాలంగా ఉపయోగించని మోటారును ఉపయోగంలోకి తీసుకురావడానికి ముందు ఏమి చేయాలి?

(1) స్టేటర్ మరియు వైండింగ్ దశల మధ్య మరియు వైండింగ్ మరియు నేల మధ్య ఇన్సులేషన్ నిరోధకతను కొలవండి.

ఇన్సులేషన్ నిరోధకత R కింది సూత్రాన్ని సంతృప్తి పరచాలి:

R＞అన్/(1000+P/1000)(MΩ)

మోటార్ వైండింగ్ యొక్క రేటెడ్ వోల్టేజ్ (V)

పి: మోటార్ పవర్ (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ ఉన్న మోటార్లకు.

ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తక్కువగా ఉంటే, మీరు వీటిని చేయవచ్చు:

a: మోటారును 2 నుండి 3 గంటలు లోడ్ లేకుండా నడపండి, తద్వారా అది ఆరిపోతుంది;

b: రేటెడ్ వోల్టేజ్‌లో 10% తక్కువ-వోల్టేజ్ AC పవర్‌ను వైండింగ్ ద్వారా పాస్ చేయండి లేదా త్రీ-ఫేజ్ వైండింగ్‌ను సిరీస్‌లో కనెక్ట్ చేయండి మరియు దానిని ఆరబెట్టడానికి DC పవర్‌ను ఉపయోగించండి, రేటెడ్ కరెంట్‌లో 50% కరెంట్‌ను ఉంచుతుంది;

c: వేడి గాలిని పంపడానికి ఫ్యాన్ లేదా దానిని వేడి చేయడానికి హీటింగ్ ఎలిమెంట్‌ను ఉపయోగించండి.

(2) మోటారును శుభ్రం చేయండి.

(3) బేరింగ్ గ్రీజును మార్చండి.

6. చల్లని వాతావరణంలో మోటారును ఇష్టానుసారంగా ఎందుకు ప్రారంభించలేరు?

మోటారును తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వాతావరణంలో ఎక్కువసేపు ఉంచినట్లయితే, ఈ క్రిందివి సంభవించవచ్చు:

(1) మోటారు ఇన్సులేషన్ పగుళ్లు ఏర్పడుతుంది;

(2) బేరింగ్ గ్రీజు గడ్డకట్టుతుంది;

(3) వైర్ జాయింట్ పై ఉన్న టంకము పొడిగా మారుతుంది.

అందువల్ల, చల్లని వాతావరణంలో నిల్వ చేసినప్పుడు మోటారును వేడి చేయాలి మరియు ఆపరేషన్ ముందు వైండింగ్‌లు మరియు బేరింగ్‌లను తనిఖీ చేయాలి.

7. మోటారు యొక్క అసమతుల్య మూడు-దశల కరెంట్‌కు కారణాలు ఏమిటి?

(1) అసమతుల్య మూడు-దశల వోల్టేజ్: మూడు-దశల వోల్టేజ్ అసమతుల్యమైతే, మోటారులో రివర్స్ కరెంట్ మరియు రివర్స్ అయస్కాంత క్షేత్రం ఉత్పత్తి అవుతాయి, ఫలితంగా మూడు-దశల కరెంట్ అసమాన పంపిణీకి దారితీస్తుంది, దీని వలన ఒక దశ వైండింగ్ యొక్క కరెంట్ పెరుగుతుంది.

(2) ఓవర్‌లోడ్: మోటారు ఓవర్‌లోడ్ ఆపరేటింగ్ స్థితిలో ఉంటుంది, ముఖ్యంగా స్టార్ట్ చేస్తున్నప్పుడు. మోటారు స్టేటర్ మరియు రోటర్ యొక్క కరెంట్ పెరుగుతుంది మరియు వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. సమయం కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటే, వైండింగ్ కరెంట్ అసమతుల్యమయ్యే అవకాశం ఉంది.

(3) మోటారు యొక్క స్టేటర్ మరియు రోటర్ వైండింగ్‌లలో లోపాలు: స్టేటర్ వైండింగ్‌లలో టర్న్-టు-టర్న్ షార్ట్ సర్క్యూట్‌లు, లోకల్ గ్రౌండింగ్ మరియు ఓపెన్ సర్క్యూట్‌లు స్టేటర్ వైండింగ్ యొక్క ఒకటి లేదా రెండు దశల్లో అధిక కరెంట్‌ను కలిగిస్తాయి, దీని వలన మూడు-దశల కరెంట్‌లో తీవ్రమైన అసమతుల్యత ఏర్పడుతుంది.

(4) సరికాని ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ: ఆపరేటర్లు విద్యుత్ పరికరాలను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడంలో మరియు నిర్వహించడంలో వైఫల్యం మోటారు విద్యుత్తు లీక్ అవ్వడానికి, దశ-తప్పిన స్థితిలో పనిచేయడానికి మరియు అసమతుల్య విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేయడానికి కారణం కావచ్చు.

8. 50Hz మోటారును 60Hz విద్యుత్ సరఫరాకు ఎందుకు కనెక్ట్ చేయకూడదు?

మోటారును రూపొందించేటప్పుడు, సిలికాన్ స్టీల్ షీట్లను సాధారణంగా అయస్కాంతీకరణ వక్రరేఖ యొక్క సంతృప్త ప్రాంతంలో పనిచేసేలా తయారు చేస్తారు. విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ స్థిరంగా ఉన్నప్పుడు, ఫ్రీక్వెన్సీని తగ్గించడం వలన అయస్కాంత ప్రవాహం మరియు ఉత్తేజిత ప్రవాహం పెరుగుతుంది, ఇది మోటారు కరెంట్ మరియు రాగి నష్టాన్ని పెంచుతుంది మరియు చివరికి మోటారు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదలను పెంచుతుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, కాయిల్ వేడెక్కడం వల్ల మోటారు కాలిపోవచ్చు.

9.మోటార్ దశ నష్టానికి కారణాలు ఏమిటి?

విద్యుత్ సరఫరా:

(1) బలహీనమైన స్విచ్ కాంటాక్ట్; ఫలితంగా అస్థిర విద్యుత్ సరఫరా

(2) ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ లేదా లైన్ డిస్‌కనెక్ట్; ఫలితంగా విద్యుత్ ప్రసార అంతరాయం ఏర్పడుతుంది.

(3) ఫ్యూజ్ ఊడిపోయింది. సరికాని ఎంపిక లేదా ఫ్యూజ్ యొక్క తప్పు సంస్థాపన వలన ఫ్యూజ్ ఉపయోగంలో విరిగిపోవచ్చు.

మోటార్:

(1) మోటారు టెర్మినల్ బాక్స్ యొక్క స్క్రూలు వదులుగా మరియు పేలవమైన సంపర్కంలో ఉన్నాయి; లేదా మోటారు హార్డ్‌వేర్ దెబ్బతిన్నది, ఉదాహరణకు విరిగిన సీసం వైర్లు.

(2) అంతర్గత వైరింగ్ వెల్డింగ్ సరిగా లేకపోవడం;

(3) మోటారు వైండింగ్ విరిగిపోయింది.

10. మోటారులో అసాధారణ కంపనం మరియు శబ్దానికి కారణాలు ఏమిటి?

యాంత్రిక అంశాలు:

(1) మోటారు యొక్క ఫ్యాన్ బ్లేడ్‌లు దెబ్బతిన్నాయి లేదా ఫ్యాన్ బ్లేడ్‌లను బిగించే స్క్రూలు వదులుగా ఉన్నాయి, దీని వలన ఫ్యాన్ బ్లేడ్‌లు ఫ్యాన్ బ్లేడ్ కవర్‌తో ఢీకొంటాయి. అది ఉత్పత్తి చేసే శబ్దం ఢీకొన్న తీవ్రతను బట్టి పరిమాణంలో మారుతుంది.

(2) బేరింగ్ వేర్ లేదా షాఫ్ట్ తప్పుగా అమర్చడం వల్ల, మోటారు రోటర్ తీవ్రంగా విపరీతంగా ఉన్నప్పుడు ఒకదానికొకటి రుద్దుతుంది, దీనివల్ల మోటారు తీవ్రంగా కంపించేలా చేస్తుంది మరియు అసమాన ఘర్షణ శబ్దాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

(3) మోటారు యొక్క యాంకర్ బోల్ట్‌లు వదులుగా ఉంటాయి లేదా దీర్ఘకాలిక ఉపయోగం కారణంగా పునాది గట్టిగా ఉండదు, కాబట్టి మోటారు విద్యుదయస్కాంత టార్క్ చర్య కింద అసాధారణ కంపనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

(4) చాలా కాలంగా ఉపయోగించిన మోటారులో బేరింగ్‌లో లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ లేకపోవడం లేదా బేరింగ్‌లోని స్టీల్ బాల్స్ దెబ్బతినడం వల్ల డ్రై గ్రైండింగ్ జరుగుతుంది, దీని వలన మోటారు బేరింగ్ చాంబర్‌లో అసాధారణమైన హిస్సింగ్ లేదా గర్జన శబ్దాలు వస్తాయి.

విద్యుదయస్కాంత అంశాలు:

(1) అసమతుల్య మూడు-దశల కరెంట్; మోటారు సాధారణంగా నడుస్తున్నప్పుడు అకస్మాత్తుగా అసాధారణ శబ్దం కనిపిస్తుంది మరియు లోడ్ కింద నడుస్తున్నప్పుడు వేగం గణనీయంగా తగ్గుతుంది, తక్కువ రోర్ చేస్తుంది. ఇది అసమతుల్య మూడు-దశల కరెంట్, అధిక లోడ్ లేదా సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ వల్ల కావచ్చు.

(2) స్టేటర్ లేదా రోటర్ వైండింగ్‌లో షార్ట్ సర్క్యూట్ లోపం; మోటారు యొక్క స్టేటర్ లేదా రోటర్ వైండింగ్ సాధారణంగా నడుస్తుంటే, షార్ట్ సర్క్యూట్ ఫాల్ట్ లేదా కేజ్ రోటర్ విరిగిపోయినట్లయితే, మోటారు ఎక్కువ మరియు తక్కువ హమ్మింగ్ శబ్దం చేస్తుంది మరియు శరీరం కంపిస్తుంది.

(3) మోటార్ ఓవర్‌లోడ్ ఆపరేషన్;

(4) దశ నష్టం;

(5) కేజ్ రోటర్ వెల్డింగ్ భాగం తెరిచి ఉంటుంది మరియు బార్లు విరిగిపోతాయి.

11. మోటారును ప్రారంభించడానికి ముందు ఏమి చేయాలి?

(1) కొత్తగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన మోటార్లు లేదా మూడు నెలల కంటే ఎక్కువ కాలం పనిచేయని మోటార్ల కోసం, ఇన్సులేషన్ నిరోధకతను 500-వోల్ట్ మెగాహ్మీటర్ ఉపయోగించి కొలవాలి. సాధారణంగా, 1 kV కంటే తక్కువ వోల్టేజ్ మరియు 1,000 kW లేదా అంతకంటే తక్కువ సామర్థ్యం కలిగిన మోటార్ల ఇన్సులేషన్ నిరోధకత 0.5 మెగాహ్మ్‌ల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.

(2) మోటారు లీడ్ వైర్లు సరిగ్గా కనెక్ట్ చేయబడ్డాయో లేదో, దశ క్రమం మరియు భ్రమణ దిశ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయో లేదో, గ్రౌండింగ్ లేదా జీరో కనెక్షన్ బాగుందా లేదా మరియు వైర్ క్రాస్-సెక్షన్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.

(3) మోటారు బిగింపు బోల్టులు వదులుగా ఉన్నాయా, బేరింగ్లలో ఆయిల్ లోపించిందా, స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య అంతరం సముచితంగా ఉందా, మరియు అంతరం శుభ్రంగా మరియు చెత్త లేకుండా ఉందా అని తనిఖీ చేయండి.

(4) మోటారు యొక్క నేమ్‌ప్లేట్ డేటా ప్రకారం, కనెక్ట్ చేయబడిన విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ స్థిరంగా ఉందో లేదో, విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ స్థిరంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి (సాధారణంగా అనుమతించదగిన విద్యుత్ సరఫరా వోల్టేజ్ హెచ్చుతగ్గుల పరిధి ± 5%), మరియు వైండింగ్ కనెక్షన్ సరైనదేనా అని తనిఖీ చేయండి. ఇది స్టెప్-డౌన్ స్టార్టర్ అయితే, ప్రారంభ పరికరాల వైరింగ్ సరైనదేనా అని కూడా తనిఖీ చేయండి.

(5) బ్రష్ కమ్యుటేటర్ లేదా స్లిప్ రింగ్‌తో మంచి సంబంధంలో ఉందో లేదో మరియు బ్రష్ ప్రెజర్ తయారీదారు నిబంధనలకు అనుగుణంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.

(6) మోటారు రోటర్ మరియు నడిచే యంత్రం యొక్క షాఫ్ట్‌ను తిప్పడానికి మీ చేతులను ఉపయోగించండి, భ్రమణం సరళంగా ఉందా, ఏదైనా జామింగ్, ఘర్షణ లేదా బోర్ స్వీపింగ్ ఉందా అని తనిఖీ చేయండి.

(7) ట్రాన్స్మిషన్ పరికరంలో ఏవైనా లోపాలు ఉన్నాయా అని తనిఖీ చేయండి, టేప్ చాలా గట్టిగా ఉందా లేదా చాలా వదులుగా ఉందా మరియు అది విరిగిపోయిందా, మరియు కప్లింగ్ కనెక్షన్ చెక్కుచెదరకుండా ఉందా.

(8) నియంత్రణ పరికరం యొక్క సామర్థ్యం సముచితంగా ఉందో లేదో, ద్రవీభవన సామర్థ్యం అవసరాలను తీరుస్తుందో లేదో మరియు సంస్థాపన దృఢంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.

(9) స్టార్టింగ్ పరికరం యొక్క వైరింగ్ సరిగ్గా ఉందా, కదిలే మరియు స్టాటిక్ కాంటాక్ట్‌లు మంచి కాంటాక్ట్‌లో ఉన్నాయా, మరియు ఆయిల్-ఇమ్మర్జ్డ్ స్టార్టింగ్ పరికరంలో ఆయిల్ తక్కువగా ఉందా లేదా ఆయిల్ నాణ్యత క్షీణించిందా అని తనిఖీ చేయండి.

(10) మోటారు యొక్క వెంటిలేషన్ వ్యవస్థ, శీతలీకరణ వ్యవస్థ మరియు లూబ్రికేషన్ వ్యవస్థ సాధారణంగా ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి.

(11) యూనిట్ చుట్టూ ఆపరేషన్‌కు ఆటంకం కలిగించే ఏవైనా శిధిలాలు ఉన్నాయా, మరియు మోటారు మరియు నడిచే యంత్రం యొక్క పునాది గట్టిగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి.

12. మోటార్ బేరింగ్ వేడెక్కడానికి కారణాలు ఏమిటి?

(1) రోలింగ్ బేరింగ్ సరిగ్గా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడలేదు మరియు ఫిట్ టాలరెన్స్ చాలా గట్టిగా లేదా చాలా వదులుగా ఉంది.

(2) మోటారు బాహ్య బేరింగ్ కవర్ మరియు రోలింగ్ బేరింగ్ యొక్క బయటి వృత్తం మధ్య అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ చాలా తక్కువగా ఉంది.

(3) బంతులు, రోలర్లు, లోపలి మరియు బయటి వలయాలు మరియు బంతి బోనులు తీవ్రంగా అరిగిపోయాయి లేదా లోహం ఒలిచిపోతుంది.

(4) మోటారుకు రెండు వైపులా ఉన్న ఎండ్ కవర్లు లేదా బేరింగ్ కవర్లు సరిగ్గా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడలేదు.

(5) లోడర్‌తో కనెక్షన్ పేలవంగా ఉంది.

(6) గ్రీజు ఎంపిక లేదా ఉపయోగం మరియు నిర్వహణ సరికాదు, గ్రీజు నాణ్యత లేనిది లేదా చెడిపోయినది, లేదా అది దుమ్ము మరియు మలినాలతో కలిపి ఉంటుంది, దీని వలన బేరింగ్ వేడెక్కుతుంది.

సంస్థాపన మరియు తనిఖీ పద్ధతులు

బేరింగ్‌లను తనిఖీ చేసే ముందు, ముందుగా బేరింగ్‌ల లోపల మరియు వెలుపల ఉన్న చిన్న కవర్ల నుండి పాత లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌ను తొలగించండి, ఆపై బ్రష్ మరియు గ్యాసోలిన్‌తో బేరింగ్‌ల లోపల మరియు వెలుపల ఉన్న చిన్న కవర్లను శుభ్రం చేయండి. శుభ్రపరిచిన తర్వాత, బ్రిస్టల్స్ లేదా కాటన్ థ్రెడ్‌లను శుభ్రం చేయండి మరియు బేరింగ్‌లలో ఏదీ ఉంచవద్దు.

(1) శుభ్రపరిచిన తర్వాత బేరింగ్‌లను జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేయండి. బేరింగ్‌లు శుభ్రంగా మరియు చెక్కుచెదరకుండా ఉండాలి, వేడెక్కడం, పగుళ్లు, పొట్టు తీయడం, గాడి మలినాలు మొదలైనవి లేకుండా ఉండాలి. లోపలి మరియు బయటి రేస్‌వేలు మృదువుగా ఉండాలి మరియు క్లియరెన్స్‌లు ఆమోదయోగ్యంగా ఉండాలి. సపోర్ట్ ఫ్రేమ్ వదులుగా ఉండి సపోర్ట్ ఫ్రేమ్ మరియు బేరింగ్ స్లీవ్ మధ్య ఘర్షణకు కారణమైతే, కొత్త బేరింగ్‌ను భర్తీ చేయాలి.

(2) తనిఖీ తర్వాత బేరింగ్‌లు జామింగ్ లేకుండా సరళంగా తిప్పాలి.

(3) బేరింగ్‌ల లోపలి మరియు బయటి కవర్లు అరిగిపోకుండా ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి. అరిగిపోతే, కారణాన్ని కనుగొని దానితో వ్యవహరించండి.

(4) బేరింగ్ లోపలి స్లీవ్ షాఫ్ట్‌కు గట్టిగా సరిపోవాలి, లేకుంటే దానిని డీల్ చేయాలి.

(5) కొత్త బేరింగ్‌లను అసెంబుల్ చేసేటప్పుడు, బేరింగ్‌లను వేడి చేయడానికి ఆయిల్ హీటింగ్ లేదా ఎడ్డీ కరెంట్ పద్ధతిని ఉపయోగించండి. తాపన ఉష్ణోగ్రత 90-100℃ ఉండాలి. అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద మోటారు షాఫ్ట్‌పై బేరింగ్ స్లీవ్‌ను ఉంచండి మరియు బేరింగ్ స్థానంలో అమర్చబడిందని నిర్ధారించుకోండి. బేరింగ్ దెబ్బతినకుండా ఉండటానికి బేరింగ్‌ను చల్లని స్థితిలో ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది.

13. మోటారు ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తక్కువగా ఉండటానికి కారణాలు ఏమిటి?

చాలా కాలంగా నడుస్తున్న, నిల్వ చేయబడిన లేదా స్టాండ్‌బై మోడ్‌లో ఉన్న మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ రెసిస్టెన్స్ విలువ నిబంధనల అవసరాలను తీర్చకపోతే లేదా ఇన్సులేషన్ రెసిస్టెన్స్ సున్నా అయితే, మోటారు యొక్క ఇన్సులేషన్ పేలవంగా ఉందని సూచిస్తుంది. కారణాలు సాధారణంగా ఈ క్రింది విధంగా ఉంటాయి:
(1) మోటారు తడిగా ఉంటుంది. తేమతో కూడిన వాతావరణం కారణంగా, నీటి చుక్కలు మోటారులోకి వస్తాయి లేదా బహిరంగ వెంటిలేషన్ డక్ట్ నుండి చల్లని గాలి మోటారులోకి చొచ్చుకుపోతుంది, దీనివల్ల ఇన్సులేషన్ తడిగా మారుతుంది మరియు ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తగ్గుతుంది.

(2) మోటారు వైండింగ్ పాతబడిపోతోంది. ఇది ప్రధానంగా చాలా కాలంగా నడుస్తున్న మోటారులలో సంభవిస్తుంది. వృద్ధాప్య వైండింగ్‌ను తిరిగి వార్నిష్ చేయడానికి లేదా రివైండింగ్ చేయడానికి సకాలంలో ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి ఇవ్వాలి మరియు అవసరమైతే కొత్త మోటారును మార్చాలి.

(3) వైండింగ్‌పై చాలా దుమ్ము ఉంది, లేదా బేరింగ్ నుండి తీవ్రంగా ఆయిల్ లీక్ అవుతోంది, మరియు వైండింగ్ ఆయిల్ మరియు దుమ్ముతో తడిసినది, ఫలితంగా ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తగ్గుతుంది.

(4) లెడ్ వైర్ మరియు జంక్షన్ బాక్స్ యొక్క ఇన్సులేషన్ పేలవంగా ఉంది. వైర్లను తిరిగి చుట్టి తిరిగి కనెక్ట్ చేయండి.

(5) స్లిప్ రింగ్ లేదా బ్రష్ ద్వారా జారవిడిచిన వాహక పౌడర్ వైండింగ్‌లోకి పడిపోతుంది, దీని వలన రోటర్ ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తగ్గుతుంది.

(6) ఇన్సులేషన్ యాంత్రికంగా దెబ్బతింది లేదా రసాయనికంగా తుప్పు పట్టింది, ఫలితంగా వైండింగ్ గ్రౌండింగ్ అవుతుంది.
చికిత్స
(1) మోటారును ఆపివేసిన తర్వాత, హీటర్‌ను తేమతో కూడిన వాతావరణంలో ప్రారంభించాలి. మోటారును ఆపివేసినప్పుడు, తేమ సంగ్రహణను నివారించడానికి, మోటారు చుట్టూ ఉన్న గాలిని పరిసర ఉష్ణోగ్రత కంటే కొంచెం ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేయడానికి యాంటీ-కోల్డ్ హీటర్‌ను సకాలంలో ప్రారంభించాలి, తద్వారా యంత్రంలోని తేమను బయటకు పంపవచ్చు.

(2) మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత పర్యవేక్షణను బలోపేతం చేయండి మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత కారణంగా వైండింగ్ వేగంగా వృద్ధాప్యం కాకుండా నిరోధించడానికి అధిక ఉష్ణోగ్రత ఉన్న మోటారుకు శీతలీకరణ చర్యలు తీసుకోండి.

(3) మంచి మోటారు నిర్వహణ రికార్డును ఉంచండి మరియు సహేతుకమైన నిర్వహణ చక్రంలో మోటారు వైండింగ్‌ను శుభ్రం చేయండి.

(4) నిర్వహణ సిబ్బందికి నిర్వహణ ప్రక్రియ శిక్షణను బలోపేతం చేయండి. నిర్వహణ పత్రాల ప్యాకేజీ అంగీకార వ్యవస్థను ఖచ్చితంగా అమలు చేయండి.

సంక్షిప్తంగా, పేలవమైన ఇన్సులేషన్ ఉన్న మోటార్ల కోసం, మనం మొదట వాటిని శుభ్రం చేయాలి, ఆపై ఇన్సులేషన్ దెబ్బతిన్నదో లేదో తనిఖీ చేయాలి. ఎటువంటి నష్టం లేకపోతే, వాటిని ఆరబెట్టండి. ఎండబెట్టిన తర్వాత, ఇన్సులేషన్ వోల్టేజ్‌ను పరీక్షించండి. అది ఇంకా తక్కువగా ఉంటే, నిర్వహణ కోసం తప్పు పాయింట్‌ను కనుగొనడానికి పరీక్షా పద్ధతిని ఉపయోగించండి.

అన్హుయ్ మింగ్‌టెంగ్ పర్మనెంట్-మాగ్నెటిక్ మెషినరీ & ఎలక్ట్రికల్ ఎక్విప్‌మెంట్ కో., లిమిటెడ్.(https://www.mingtengmotor.com/ उप्रकाला.क्)శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ల యొక్క ప్రొఫెషనల్ తయారీదారు. మా సాంకేతిక కేంద్రంలో 40 కంటే ఎక్కువ మంది R&D సిబ్బంది ఉన్నారు, మూడు విభాగాలుగా విభజించబడింది: డిజైన్, ప్రాసెస్ మరియు టెస్టింగ్, శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి, డిజైన్ మరియు ప్రాసెస్ ఇన్నోవేషన్‌లో ప్రత్యేకత కలిగి ఉన్నారు. ప్రొఫెషనల్ డిజైన్ సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు స్వీయ-అభివృద్ధి చెందిన శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్ ప్రత్యేక డిజైన్ ప్రోగ్రామ్‌లను ఉపయోగించి, మోటారు డిజైన్ మరియు తయారీ ప్రక్రియలో, మేము మోటారు యొక్క పనితీరు మరియు స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారిస్తాము మరియు వినియోగదారు యొక్క వాస్తవ అవసరాలు మరియు నిర్దిష్ట పని పరిస్థితులకు అనుగుణంగా మోటారు యొక్క శక్తి సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరుస్తాము.

కాపీరైట్: ఈ వ్యాసం అసలు లింక్ యొక్క పునఃముద్రణ:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ఈ వ్యాసం మా కంపెనీ అభిప్రాయాలను సూచించదు. మీకు భిన్నమైన అభిప్రాయాలు లేదా అభిప్రాయాలు ఉంటే, దయచేసి మమ్మల్ని సరిదిద్దండి!