శాశ్వత అయస్కాంత డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు గణనీయమైన పురోగతిని సాధించాయి మరియు ప్రధానంగా బెల్ట్ కన్వేయర్లు, మిక్సర్లు, వైర్ డ్రాయింగ్ యంత్రాలు, తక్కువ-స్పీడ్ పంపులు, హై-స్పీడ్ మోటార్లు మరియు మెకానికల్ రిడక్షన్ మెకానిజమ్‌లతో కూడిన ఎలక్ట్రోమెకానికల్ వ్యవస్థలను భర్తీ చేయడం వంటి తక్కువ-స్పీడ్ లోడ్‌లలో ఉపయోగించబడుతున్నాయి. మోటారు యొక్క వేగ పరిధి సాధారణంగా 500rpm కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్‌లను ప్రధానంగా రెండు నిర్మాణ రూపాలుగా విభజించవచ్చు: బాహ్య రోటర్ మరియు అంతర్గత రోటర్. బాహ్య రోటర్ శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ ప్రధానంగా బెల్ట్ కన్వేయర్లలో ఉపయోగించబడుతుంది.

శాశ్వత అయస్కాంత డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ల రూపకల్పన మరియు అనువర్తనంలో, శాశ్వత అయస్కాంత డైరెక్ట్ డ్రైవ్ ముఖ్యంగా తక్కువ అవుట్‌పుట్ వేగాలకు తగినది కాదని గమనించాలి. చాలా లోడ్లు లోపల ఉన్నప్పుడు50r/min ని డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ ద్వారా నడపబడతాయి, శక్తి స్థిరంగా ఉంటే, అది పెద్ద టార్క్‌కు దారితీస్తుంది, ఇది అధిక మోటారు ఖర్చులకు మరియు తగ్గిన సామర్థ్యానికి దారితీస్తుంది. శక్తి మరియు వేగాన్ని నిర్ణయించినప్పుడు, డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు, అధిక వేగ మోటార్లు మరియు గేర్‌ల కలయిక యొక్క ఆర్థిక సామర్థ్యాన్ని పోల్చడం అవసరం (లేదా ఇతర వేగం పెంచడం మరియు తగ్గించడం యాంత్రిక నిర్మాణాలు). ప్రస్తుతం, 15MW కంటే ఎక్కువ మరియు 10rpm కంటే తక్కువ ఉన్న విండ్ టర్బైన్‌లు క్రమంగా సెమీ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ స్కీమ్‌ను అవలంబిస్తున్నాయి, గేర్‌లను ఉపయోగించి మోటారు వేగాన్ని తగిన విధంగా పెంచడానికి, మోటారు ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు చివరికి సిస్టమ్ ఖర్చులను తగ్గించడానికి ఉపయోగిస్తాయి. ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లకు కూడా వర్తిస్తుంది. అందువల్ల, వేగం 100 r/min కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఆర్థిక పరిగణనలను జాగ్రత్తగా పరిగణించాలి మరియు సెమీ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ స్కీమ్‌ను ఎంచుకోవచ్చు.

శాశ్వత అయస్కాంత డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు సాధారణంగా టార్క్ సాంద్రతను పెంచడానికి మరియు పదార్థ వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ఉపరితల మౌంటెడ్ శాశ్వత అయస్కాంత రోటర్లను ఉపయోగిస్తాయి. తక్కువ భ్రమణ వేగం మరియు చిన్న సెంట్రిఫ్యూగల్ శక్తి కారణంగా, అంతర్నిర్మిత శాశ్వత అయస్కాంత రోటర్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించాల్సిన అవసరం లేదు. సాధారణంగా, రోటర్ శాశ్వత అయస్కాంతాన్ని పరిష్కరించడానికి మరియు రక్షించడానికి ప్రెజర్ బార్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ స్లీవ్‌లు మరియు ఫైబర్‌గ్లాస్ ప్రొటెక్టివ్ స్లీవ్‌లను ఉపయోగిస్తారు. అయితే, అధిక విశ్వసనీయత అవసరాలు, సాపేక్షంగా చిన్న పోల్ సంఖ్యలు లేదా అధిక కంపనాలు కలిగిన కొన్ని మోటార్లు కూడా అంతర్నిర్మిత శాశ్వత అయస్కాంత రోటర్ నిర్మాణాలను ఉపయోగిస్తాయి.

తక్కువ-వేగ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ద్వారా నడపబడుతుంది. పోల్ నంబర్ డిజైన్ గరిష్ట పరిమితిని చేరుకున్నప్పుడు, వేగంలో మరింత తగ్గింపు తక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీకి దారితీస్తుంది. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, PWM యొక్క డ్యూటీ సైకిల్ తగ్గుతుంది మరియు తరంగ రూపం పేలవంగా ఉంటుంది, ఇది హెచ్చుతగ్గులు మరియు అస్థిర వేగానికి దారితీస్తుంది. కాబట్టి ముఖ్యంగా తక్కువ వేగం డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ల నియంత్రణ కూడా చాలా కష్టం. ప్రస్తుతం, కొన్ని అల్ట్రా-తక్కువ స్పీడ్ మోటార్లు అధిక డ్రైవింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీని ఉపయోగించడానికి అయస్కాంత క్షేత్ర మాడ్యులేషన్ మోటార్ పథకాన్ని అవలంబిస్తాయి.

తక్కువ వేగంతో పనిచేసే శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లను ప్రధానంగా ఎయిర్-కూల్డ్ మరియు లిక్విడ్ కూల్డ్ చేయవచ్చు. ఎయిర్ కూలింగ్ ప్రధానంగా స్వతంత్ర ఫ్యాన్ల యొక్క IC416 కూలింగ్ పద్ధతిని అవలంబిస్తుంది మరియు లిక్విడ్ కూలింగ్ నీటి కూలింగ్ (IC) కావచ్చు.71వా), దీనిని ఆన్-సైట్ పరిస్థితుల ప్రకారం నిర్ణయించవచ్చు. ద్రవ శీతలీకరణ మోడ్‌లో, వేడి భారాన్ని ఎక్కువగా రూపొందించవచ్చు మరియు నిర్మాణాన్ని మరింత కాంపాక్ట్ చేయవచ్చు, అయితే ఓవర్‌కరెంట్ డీమాగ్నెటైజేషన్‌ను నిరోధించడానికి శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క మందాన్ని పెంచడంపై శ్రద్ధ వహించాలి.

వేగం మరియు స్థాన ఖచ్చితత్వ నియంత్రణ అవసరాలతో తక్కువ-వేగ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ సిస్టమ్‌ల కోసం, స్థాన సెన్సార్‌లను జోడించడం మరియు స్థాన సెన్సార్‌లతో నియంత్రణ పద్ధతిని అవలంబించడం అవసరం; అదనంగా, ప్రారంభ సమయంలో అధిక టార్క్ అవసరం ఉన్నప్పుడు, స్థాన సెన్సార్‌తో కూడిన నియంత్రణ పద్ధతి కూడా అవసరం.

శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ల వాడకం అసలు తగ్గింపు యంత్రాంగాన్ని తొలగించి నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించగలిగినప్పటికీ, అసమంజసమైన డిజైన్ శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లకు అధిక ఖర్చులకు మరియు సిస్టమ్ సామర్థ్యంలో తగ్గుదలకు దారితీస్తుంది. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ల వ్యాసాన్ని పెంచడం వల్ల యూనిట్ టార్క్ ఖర్చు తగ్గుతుంది, కాబట్టి డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లను పెద్ద వ్యాసం మరియు తక్కువ స్టాక్ పొడవు కలిగిన పెద్ద డిస్క్‌గా తయారు చేయవచ్చు. అయితే, వ్యాసం పెరుగుదలకు పరిమితులు కూడా ఉన్నాయి. అతిగా పెద్ద వ్యాసం కేసింగ్ మరియు షాఫ్ట్ ధరను పెంచుతుంది మరియు నిర్మాణాత్మక పదార్థాలు కూడా క్రమంగా ప్రభావవంతమైన పదార్థాల ధరను అధిగమిస్తాయి. కాబట్టి డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటారును రూపొందించడానికి మోటారు యొక్క మొత్తం ఖర్చును తగ్గించడానికి పొడవు నుండి వ్యాసం నిష్పత్తిని ఆప్టిమైజ్ చేయడం అవసరం.

చివరగా, శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు ఇప్పటికీ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ నడిచే మోటార్లే అని నేను నొక్కి చెప్పాలనుకుంటున్నాను. మోటారు యొక్క పవర్ ఫ్యాక్టర్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వైపు కరెంట్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇది ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క సామర్థ్య పరిధిలో ఉన్నంత వరకు, పవర్ ఫ్యాక్టర్ పనితీరుపై చిన్న ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు గ్రిడ్ వైపు పవర్ ఫ్యాక్టర్‌ను ప్రభావితం చేయదు. అందువల్ల, మోటారు యొక్క పవర్ ఫ్యాక్టర్ డిజైన్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ MTPA మోడ్‌లో పనిచేస్తుందని నిర్ధారించడానికి ప్రయత్నించాలి, ఇది కనీస కరెంట్‌తో గరిష్ట టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ముఖ్యమైన కారణం ఏమిటంటే డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ల ఫ్రీక్వెన్సీ సాధారణంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఇనుము నష్టం రాగి నష్టం కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. MTPA పద్ధతిని ఉపయోగించడం వల్ల రాగి నష్టాన్ని తగ్గించవచ్చు. సాంకేతిక నిపుణులు సాంప్రదాయ గ్రిడ్ కనెక్ట్ చేయబడిన అసమకాలిక మోటార్ల ద్వారా ప్రభావితం కాకూడదు మరియు మోటారు వైపు కరెంట్ పరిమాణం ఆధారంగా మోటారు సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి ఎటువంటి ఆధారం లేదు.

అన్హుయ్ మింగ్‌టెంగ్ పర్మనెంట్-మాగ్నెటిక్ మెషినరీ & ఎలక్ట్రికల్ ఎక్విప్‌మెంట్ కో., లిమిటెడ్ అనేది శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్ల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి, తయారీ, అమ్మకాలు మరియు సేవలను ఏకీకృతం చేసే ఆధునిక హైటెక్ సంస్థ. ఉత్పత్తి రకం మరియు స్పెసిఫికేషన్లు పూర్తయ్యాయి. వాటిలో, తక్కువ-వేగం డైరెక్ట్ డ్రైవ్ పర్మనెంట్ మాగ్నెట్ మోటార్లు (7.5-500rpm) ఫ్యాన్‌లు, బెల్ట్ కన్వేయర్లు, ప్లంగర్ పంపులు మరియు సిమెంట్, నిర్మాణ సామగ్రి, బొగ్గు గనులు, పెట్రోలియం, మెటలర్జీ మరియు ఇతర పరిశ్రమలలో మిల్లులు వంటి పారిశ్రామిక లోడ్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి, మంచి ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులతో.