శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు గణనీయమైన పురోగతిని సాధించాయి మరియు ప్రధానంగా బెల్ట్ కన్వేయర్లు, మిక్సర్లు, వైర్ డ్రాయింగ్ మెషీన్లు, తక్కువ-స్పీడ్ పంపులు, హై-స్పీడ్ మోటార్లు మరియు మెకానికల్‌తో కూడిన ఎలక్ట్రోమెకానికల్ సిస్టమ్‌లను భర్తీ చేయడం వంటి తక్కువ-స్పీడ్ లోడ్‌లలో ఉపయోగించబడుతున్నాయి. తగ్గింపు విధానాలు. మోటారు వేగం పరిధి సాధారణంగా 500rpm కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు ప్రధానంగా రెండు నిర్మాణ రూపాలుగా విభజించబడతాయి: బాహ్య రోటర్ మరియు అంతర్గత రోటర్. బాహ్య రోటర్ శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ ప్రధానంగా బెల్ట్ కన్వేయర్లలో ఉపయోగించబడుతుంది.

శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్స్ రూపకల్పన మరియు అప్లికేషన్‌లో, శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ ముఖ్యంగా తక్కువ అవుట్‌పుట్ వేగం కోసం తగినది కాదని గమనించాలి. లోపల చాలా లోడ్ అయినప్పుడు50r/min ఒక డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ ద్వారా నడపబడుతుంది, శక్తి స్థిరంగా ఉంటే, అది పెద్ద టార్క్‌కి దారి తీస్తుంది, ఇది అధిక మోటారు ఖర్చులు మరియు తగ్గిన సామర్థ్యాన్ని కలిగిస్తుంది. శక్తి మరియు వేగం నిర్ణయించబడినప్పుడు, డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు, అధిక వేగం మోటార్లు మరియు గేర్లు (లేదా ఇతర వేగం పెరగడం మరియు తగ్గించడం యాంత్రిక నిర్మాణాలు) కలయిక యొక్క ఆర్థిక సామర్థ్యాన్ని పోల్చడం అవసరం. ప్రస్తుతం, 15MW పైన మరియు 10rpm కంటే తక్కువ ఉన్న విండ్ టర్బైన్‌లు క్రమంగా సెమీ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ స్కీమ్‌ను అవలంబిస్తున్నాయి, మోటార్ వేగాన్ని తగిన విధంగా పెంచడానికి, మోటారు ఖర్చులను తగ్గించడానికి మరియు చివరికి సిస్టమ్ ఖర్చులను తగ్గించడానికి గేర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. ఎలక్ట్రిక్ మోటారులకు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది. అందువల్ల, వేగం 100 r/min కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఆర్థిక విషయాలను జాగ్రత్తగా పరిశీలించాలి మరియు సెమీ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ స్కీమ్‌ను ఎంచుకోవచ్చు.

శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్‌లు సాధారణంగా టార్క్ సాంద్రతను పెంచడానికి మరియు మెటీరియల్ వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ఉపరితల మౌంటెడ్ శాశ్వత మాగ్నెట్ రోటర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. తక్కువ భ్రమణ వేగం మరియు చిన్న సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ కారణంగా, అంతర్నిర్మిత శాశ్వత అయస్కాంత రోటర్ నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించడం అవసరం లేదు. సాధారణంగా, రోటర్ శాశ్వత అయస్కాంతాన్ని పరిష్కరించడానికి మరియు రక్షించడానికి ప్రెజర్ బార్‌లు, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ స్లీవ్‌లు మరియు ఫైబర్‌గ్లాస్ ప్రొటెక్టివ్ స్లీవ్‌లను ఉపయోగిస్తారు. అయినప్పటికీ, అధిక విశ్వసనీయత అవసరాలు, సాపేక్షంగా చిన్న పోల్ సంఖ్యలు లేదా అధిక కంపనాలు ఉన్న కొన్ని మోటార్లు అంతర్నిర్మిత శాశ్వత మాగ్నెట్ రోటర్ నిర్మాణాలను కూడా ఉపయోగిస్తాయి.

తక్కువ-స్పీడ్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ద్వారా నడపబడుతుంది. పోల్ నంబర్ డిజైన్ ఎగువ పరిమితిని చేరుకున్నప్పుడు, వేగం మరింత తగ్గడం వలన తక్కువ పౌనఃపున్యం ఏర్పడుతుంది. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, PWM యొక్క విధి చక్రం తగ్గుతుంది మరియు తరంగ రూపం పేలవంగా ఉంటుంది, ఇది హెచ్చుతగ్గులు మరియు అస్థిర వేగానికి దారి తీస్తుంది. కాబట్టి ముఖ్యంగా తక్కువ వేగం డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు నియంత్రణ కూడా చాలా కష్టం. ప్రస్తుతం, కొన్ని అల్ట్రా-తక్కువ స్పీడ్ మోటార్‌లు అధిక డ్రైవింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీని ఉపయోగించడానికి మాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ మాడ్యులేషన్ మోటార్ స్కీమ్‌ను అవలంబిస్తాయి.

తక్కువ వేగంతో ఉండే శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు ప్రధానంగా గాలితో చల్లబడేవి మరియు లిక్విడ్ కూల్డ్. గాలి శీతలీకరణ ప్రధానంగా స్వతంత్ర అభిమానుల యొక్క IC416 శీతలీకరణ పద్ధతిని అవలంబిస్తుంది మరియు ద్రవ శీతలీకరణ నీటి శీతలీకరణ (IC71W), ఇది ఆన్-సైట్ పరిస్థితుల ప్రకారం నిర్ణయించబడుతుంది. లిక్విడ్ కూలింగ్ మోడ్‌లో, హీట్ లోడ్ ఎక్కువగా మరియు నిర్మాణాన్ని మరింత కాంపాక్ట్‌గా రూపొందించవచ్చు, అయితే ఓవర్‌కరెంట్ డీమాగ్నెటైజేషన్‌ను నిరోధించడానికి శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క మందాన్ని పెంచడంపై శ్రద్ధ వహించాలి.

వేగం మరియు స్థాన ఖచ్చితత్వ నియంత్రణ కోసం అవసరాలతో తక్కువ-వేగం డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ సిస్టమ్‌ల కోసం, స్థాన సెన్సార్‌లను జోడించడం మరియు స్థాన సెన్సార్‌లతో నియంత్రణ పద్ధతిని అనుసరించడం అవసరం; అదనంగా, ప్రారంభ సమయంలో అధిక టార్క్ అవసరం ఉన్నప్పుడు, స్థానం సెన్సార్‌తో నియంత్రణ పద్ధతి కూడా అవసరం.

శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్‌ల ఉపయోగం అసలైన తగ్గింపు యంత్రాంగాన్ని తొలగించి నిర్వహణ ఖర్చులను తగ్గించగలిగినప్పటికీ, అసమంజసమైన డిజైన్ శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్‌ల కోసం అధిక ఖర్చులకు దారి తీస్తుంది మరియు సిస్టమ్ సామర్థ్యం తగ్గుతుంది. సాధారణంగా చెప్పాలంటే, శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్‌ల యొక్క వ్యాసాన్ని పెంచడం వలన యూనిట్ టార్క్‌కు ధర తగ్గుతుంది, కాబట్టి డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్‌లను పెద్ద వ్యాసం మరియు తక్కువ స్టాక్ పొడవుతో పెద్ద డిస్క్‌గా తయారు చేయవచ్చు. అయినప్పటికీ, వ్యాసం పెరుగుదలకు పరిమితులు కూడా ఉన్నాయి. మితిమీరిన పెద్ద వ్యాసం కేసింగ్ మరియు షాఫ్ట్ యొక్క ధరను పెంచుతుంది మరియు నిర్మాణాత్మక పదార్థాలు కూడా క్రమంగా సమర్థవంతమైన పదార్థాల ధరను మించిపోతాయి. కాబట్టి డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటారు రూపకల్పనకు మోటారు మొత్తం వ్యయాన్ని తగ్గించడానికి పొడవు నుండి వ్యాసం నిష్పత్తిని ఆప్టిమైజ్ చేయడం అవసరం.

చివరగా, శాశ్వత మాగ్నెట్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్లు ఇప్పటికీ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ నడిచే మోటార్లు అని నేను నొక్కి చెప్పాలనుకుంటున్నాను. మోటారు యొక్క శక్తి కారకం ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్పుట్ వైపు కరెంట్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ సామర్థ్యం పరిధిలో ఉన్నంత వరకు, పవర్ ఫ్యాక్టర్ పనితీరుపై చిన్న ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు గ్రిడ్ వైపు పవర్ ఫ్యాక్టర్‌ను ప్రభావితం చేయదు. అందువల్ల, మోటారు యొక్క పవర్ ఫ్యాక్టర్ డిజైన్, డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ MTPA మోడ్‌లో పని చేస్తుందని నిర్ధారించడానికి కృషి చేయాలి, ఇది కనిష్ట కరెంట్‌తో గరిష్ట టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ముఖ్యమైన కారణం ఏమిటంటే డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ల ఫ్రీక్వెన్సీ సాధారణంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఇనుము నష్టం రాగి నష్టం కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. MTPA పద్ధతిని ఉపయోగించి రాగి నష్టాన్ని తగ్గించవచ్చు. సాంకేతిక నిపుణులు సాంప్రదాయ గ్రిడ్ కనెక్ట్ చేయబడిన అసమకాలిక మోటార్‌లచే ప్రభావితం కాకూడదు మరియు మోటారు వైపు ప్రస్తుత పరిమాణం ఆధారంగా మోటారు సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడానికి ఎటువంటి ఆధారం లేదు.

అన్హుయ్ మింగ్‌టెంగ్ పర్మనెంట్-మాగ్నెటిక్ మెషినరీ &ఎలక్ట్రికల్ ఎక్విప్‌మెంట్ కో., లిమిటెడ్ అనేది శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్‌ల పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి, తయారీ, విక్రయాలు మరియు సేవలను అనుసంధానించే ఒక ఆధునిక హైటెక్ సంస్థ. ఉత్పత్తి రకాలు మరియు లక్షణాలు పూర్తయ్యాయి. వాటిలో, తక్కువ-స్పీడ్ డైరెక్ట్ డ్రైవ్ శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్లు (7.5-500rpm) ఫ్యాన్లు, బెల్ట్ కన్వేయర్లు, ప్లంగర్ పంపులు మరియు సిమెంట్‌లోని మిల్లులు, నిర్మాణ వస్తువులు, బొగ్గు గనులు, పెట్రోలియం, మెటలర్జీ మరియు ఇతర పరిశ్రమలలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. , మంచి ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులతో.