మోటారు కంపనానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి మరియు అవి కూడా చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి. మోటారు తయారీ నాణ్యత సమస్యల కారణంగా 8 కంటే ఎక్కువ స్తంభాలు ఉన్న మోటార్లు వైబ్రేషన్‌కు కారణం కాదు. 2–6 పోల్ మోటార్‌లలో కంపనం సాధారణం. ఇంటర్నేషనల్ ఎలక్ట్రోటెక్నికల్ కమీషన్ (IEC)చే అభివృద్ధి చేయబడిన IEC 60034-2 ప్రమాణం మోటారు వైబ్రేషన్ కొలతను తిప్పడానికి ఒక ప్రమాణం. ఈ ప్రమాణం కంపన పరిమితి విలువలు, కొలిచే సాధనాలు మరియు కొలత పద్ధతులతో సహా మోటారు వైబ్రేషన్ కోసం కొలత పద్ధతి మరియు మూల్యాంకన ప్రమాణాలను నిర్దేశిస్తుంది. ఈ ప్రమాణం ఆధారంగా, మోటారు వైబ్రేషన్ ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఉందో లేదో నిర్ణయించవచ్చు.

మోటారుకు మోటారు వైబ్రేషన్ యొక్క హాని

మోటారు ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే వైబ్రేషన్ వైండింగ్ ఇన్సులేషన్ మరియు బేరింగ్‌ల జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది, బేరింగ్‌ల సాధారణ సరళతపై ప్రభావం చూపుతుంది మరియు వైబ్రేషన్ ఫోర్స్ ఇన్సులేషన్ గ్యాప్‌ను విస్తరించేలా చేస్తుంది, బాహ్య దుమ్ము మరియు తేమ దాడి చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఫలితంగా ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తగ్గుతుంది. మరియు పెరిగిన లీకేజీ కరెంట్, మరియు ఇన్సులేషన్ బ్రేక్‌డౌన్ వంటి ప్రమాదాలకు కూడా కారణమవుతుంది. అదనంగా, మోటారు ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే కంపనం చల్లటి నీటి పైపులను సులభంగా పగులగొట్టడానికి మరియు వైబ్రేట్ చేయడానికి వెల్డింగ్ పాయింట్లు తెరవబడతాయి. అదే సమయంలో, ఇది లోడ్ యంత్రాలకు నష్టం కలిగిస్తుంది, వర్క్‌పీస్ యొక్క ఖచ్చితత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది, కంపించే అన్ని మెకానికల్ భాగాల అలసటను కలిగిస్తుంది మరియు యాంకర్ స్క్రూలను విప్పు లేదా విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది. మోటారు కార్బన్ బ్రష్‌లు మరియు స్లిప్ రింగ్‌ల అసాధారణ దుస్తులు ధరించడానికి కారణమవుతుంది మరియు తీవ్రమైన బ్రష్ ఫైర్ కూడా ఏర్పడుతుంది మరియు కలెక్టర్ రింగ్ ఇన్సులేషన్‌ను కాల్చేస్తుంది. మోటారు చాలా శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ పరిస్థితి సాధారణంగా DC మోటార్లలో సంభవిస్తుంది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు వైబ్రేట్ చేయడానికి పది కారణాలు

1.రోటర్, కప్లర్, కప్లింగ్ మరియు డ్రైవ్ వీల్ (బ్రేక్ వీల్) అసమతుల్యమైనవి.

2.Loose కోర్ బ్రాకెట్లు, వదులుగా ఉండే ఏటవాలు కీలు మరియు పిన్స్, మరియు వదులుగా ఉండే రోటర్ బైండింగ్ అన్నీ తిరిగే భాగాలలో అసమతుల్యతను కలిగిస్తాయి.

3. అనుసంధాన భాగం యొక్క అక్షం వ్యవస్థ కేంద్రీకృతమై లేదు, మధ్య రేఖ అతివ్యాప్తి చెందదు మరియు కేంద్రీకరణ తప్పుగా ఉంది. ఈ వైఫల్యానికి ప్రధాన కారణం ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్రక్రియలో పేలవమైన అమరిక మరియు సరికాని ఇన్‌స్టాలేషన్.

4. లింకేజ్ భాగాల మధ్య పంక్తులు చల్లగా ఉన్నప్పుడు స్థిరంగా ఉంటాయి, కానీ కొంత సమయం పాటు నడుస్తున్న తర్వాత, రోటర్ ఫుల్‌క్రమ్, ఫౌండేషన్ మొదలైన వాటి వైకల్యం కారణంగా మధ్య పంక్తులు నాశనం చేయబడతాయి, ఫలితంగా కంపనం ఏర్పడుతుంది.

5. మోటారుకు కనెక్ట్ చేయబడిన గేర్లు మరియు కప్లింగ్‌లు తప్పుగా ఉన్నాయి, గేర్లు బాగా మెష్ చేయబడవు, గేర్ పళ్ళు తీవ్రంగా అరిగిపోయాయి, చక్రాలు పేలవంగా లూబ్రికేట్ చేయబడ్డాయి, కప్లింగ్‌లు వక్రంగా లేదా తప్పుగా అమర్చబడి ఉంటాయి, గేర్ కప్లింగ్ యొక్క పంటి ఆకారం మరియు పిచ్ సరికాదు, గ్యాప్ చాలా పెద్దది లేదా దుస్తులు తీవ్రంగా ఉంటే, ఇవన్నీ నిర్దిష్ట వైబ్రేషన్‌లకు కారణమవుతాయి.

6. ఓవల్ జర్నల్, బెంట్ షాఫ్ట్, షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ మధ్య చాలా పెద్ద లేదా చాలా చిన్న గ్యాప్, బేరింగ్ సీటు, బేస్ ప్లేట్, ఫౌండేషన్‌లో భాగం లేదా మొత్తం మోటారు ఇన్‌స్టాలేషన్ యొక్క తగినంత దృఢత్వం వంటి మోటారు నిర్మాణంలోనే లోపాలు పునాది.

7. ఇన్‌స్టాలేషన్ సమస్యలు: మోటారు మరియు బేస్ ప్లేట్ గట్టిగా స్థిరంగా లేవు, బేస్ బోల్ట్‌లు వదులుగా ఉన్నాయి, బేరింగ్ సీటు మరియు బేస్ ప్లేట్ వదులుగా ఉన్నాయి, మొదలైనవి.

8. షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ మధ్య గ్యాప్ చాలా పెద్దది లేదా చాలా తక్కువగా ఉంటే, అది కంపనాన్ని కలిగించడమే కాకుండా బేరింగ్ యొక్క అసాధారణ లూబ్రికేషన్ మరియు ఉష్ణోగ్రతను కూడా కలిగిస్తుంది.

9. మోటారు ద్వారా నడిచే లోడ్ మోటారు ద్వారా నడిచే ఫ్యాన్ లేదా వాటర్ పంప్ యొక్క వైబ్రేషన్ వంటి కంపనాలను ప్రసారం చేస్తుంది, దీని వలన మోటారు వైబ్రేట్ అవుతుంది.

10. AC మోటారు యొక్క తప్పు స్టేటర్ వైరింగ్, గాయం అసమకాలిక మోటారు యొక్క రోటర్ వైండింగ్ యొక్క షార్ట్ సర్క్యూట్, సింక్రోనస్ మోటారు యొక్క ఉత్తేజిత వైండింగ్ మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్, సింక్రోనస్ మోటర్ యొక్క ఉత్తేజిత కాయిల్ యొక్క తప్పు కనెక్షన్, కేజ్ అసమకాలిక మోటార్ యొక్క విరిగిన రోటర్ బార్, రోటర్ యొక్క వైకల్యం కోర్ స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య అసమాన గాలి అంతరాన్ని కలిగిస్తుంది, ఇది అసమతుల్య గాలి గ్యాప్ అయస్కాంతానికి దారితీస్తుంది ఫ్లక్స్ మరియు అందువలన కంపనం.

వైబ్రేషన్ కారణాలు మరియు సాధారణ కేసులు

కంపనానికి మూడు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి: విద్యుదయస్కాంత కారణాలు; యాంత్రిక కారణాలు; మరియు ఎలక్ట్రోమెకానికల్ మిశ్రమ కారణాలు.

1.విద్యుదయస్కాంత కారణాలు

1.విద్యుత్ సరఫరా: మూడు-దశల వోల్టేజ్ అసమతుల్యత మరియు త్రీ-ఫేజ్ మోటార్ తప్పిపోయిన దశలో నడుస్తుంది.

2. స్టేటర్: స్టేటర్ కోర్ దీర్ఘవృత్తాకారంగా, అసాధారణంగా మరియు వదులుగా మారుతుంది; స్టేటర్ వైండింగ్ విరిగిపోయింది, గ్రౌన్దేడ్ చేయబడింది, మలుపుల మధ్య షార్ట్-సర్క్యూట్ చేయబడింది, తప్పుగా కనెక్ట్ చేయబడింది మరియు స్టేటర్ యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ అసమతుల్యమైంది.

ఉదాహరణకు: బాయిలర్ గదిలో మూసివున్న అభిమాని మోటారు యొక్క సమగ్ర పరిశీలనకు ముందు, స్టేటర్ కోర్లో ఎరుపు పొడి కనుగొనబడింది. ఇది స్టేటర్ కోర్ వదులుగా ఉందని అనుమానించబడింది, అయితే ఇది ప్రామాణిక సమగ్ర పరిశీలన పరిధిలో లేదు, కాబట్టి ఇది నిర్వహించబడలేదు. ఓవర్‌హాల్ తర్వాత, టెస్ట్ రన్ సమయంలో మోటారు ఒక థ్రిల్ అరుపు ధ్వనిని చేసింది. స్టేటర్‌ను మార్చిన తర్వాత లోపం తొలగించబడింది.

3. రోటర్ వైఫల్యం: రోటర్ కోర్ దీర్ఘవృత్తాకారంగా, అసాధారణంగా మరియు వదులుగా మారుతుంది. రోటర్ కేజ్ బార్ మరియు ఎండ్ రింగ్ తెరిచి ఉన్నాయి, రోటర్ కేజ్ బార్ విరిగిపోయింది, వైండింగ్ తప్పుగా ఉంది, బ్రష్ కాంటాక్ట్ పేలవంగా ఉంది, మొదలైనవి.

ఉదాహరణకు: స్లీపర్ విభాగంలో టూత్‌లెస్ రంపపు మోటారు యొక్క ఆపరేషన్ సమయంలో, మోటారు స్టేటర్ కరెంట్ ముందుకు వెనుకకు తిరుగుతున్నట్లు కనుగొనబడింది మరియు మోటారు వైబ్రేషన్ క్రమంగా పెరిగింది. దృగ్విషయం ప్రకారం, మోటారు రోటర్ కేజ్ బార్ వెల్డింగ్ చేయబడి, విరిగిపోవచ్చని నిర్ధారించబడింది. మోటారును విడదీసిన తర్వాత, రోటర్ కేజ్ బార్‌లో 7 ఫ్రాక్చర్లు ఉన్నాయని మరియు రెండు తీవ్రమైనవి రెండు వైపులా మరియు ఎండ్ రింగ్ పూర్తిగా విరిగిపోయినట్లు కనుగొనబడింది. ఇది సకాలంలో కనుగొనబడకపోతే, అది స్టేటర్ బర్నింగ్ యొక్క తీవ్రమైన ప్రమాదానికి కారణం కావచ్చు.

2.యాంత్రిక కారణాలు

1. మోటారు:

అసమతుల్య రోటర్, బెంట్ షాఫ్ట్, వికృతమైన స్లిప్ రింగ్, స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య అసమాన గాలి ఖాళీ, స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య అస్థిరమైన అయస్కాంత కేంద్రం, బేరింగ్ వైఫల్యం, పేలవమైన ఫౌండేషన్ ఇన్‌స్టాలేషన్, తగినంత మెకానికల్ బలం, ప్రతిధ్వని, వదులుగా ఉండే యాంకర్ స్క్రూలు, దెబ్బతిన్న మోటారు ఫ్యాన్.

సాధారణ సందర్భం: కండెన్సేట్ పంప్ మోటారు ఎగువ బేరింగ్ భర్తీ చేయబడిన తర్వాత, మోటారు వణుకు పెరిగింది మరియు రోటర్ మరియు స్టేటర్ స్వీపింగ్ యొక్క స్వల్ప సంకేతాలను చూపించాయి. జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేసిన తర్వాత, మోటారు రోటర్ తప్పు ఎత్తుకు ఎత్తివేయబడిందని మరియు రోటర్ మరియు స్టేటర్ యొక్క అయస్కాంత కేంద్రం సమలేఖనం చేయబడలేదని కనుగొనబడింది. థ్రస్ట్ హెడ్ స్క్రూ క్యాప్‌ను మళ్లీ సర్దుబాటు చేసిన తర్వాత, మోటారు వైబ్రేషన్ లోపం తొలగించబడింది. క్రాస్-లైన్ హాయిస్ట్ మోటారు సరిదిద్దబడిన తర్వాత, కంపనం ఎల్లప్పుడూ పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు క్రమంగా పెరుగుదల సంకేతాలను చూపుతుంది. మోటారు హుక్‌ను పడవేసినప్పుడు, మోటారు వైబ్రేషన్ ఇంకా పెద్దదిగా ఉందని మరియు పెద్ద అక్షసంబంధ స్ట్రింగ్ ఉందని కనుగొనబడింది. విడదీసిన తర్వాత, రోటర్ కోర్ వదులుగా ఉందని మరియు రోటర్ బ్యాలెన్స్ కూడా సమస్యాత్మకంగా ఉందని కనుగొనబడింది. విడి రోటర్‌ను మార్చిన తర్వాత, లోపం తొలగించబడింది మరియు అసలు రోటర్ మరమ్మత్తు కోసం ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి వచ్చింది.

2.కప్లింగ్‌తో సహకారం:

కలపడం దెబ్బతింది, కలపడం పేలవంగా కనెక్ట్ చేయబడింది, కలపడం కేంద్రీకృతమై లేదు, లోడ్ యాంత్రికంగా అసమతుల్యమైనది మరియు సిస్టమ్ ప్రతిధ్వనిస్తుంది. అనుసంధాన భాగం యొక్క షాఫ్ట్ వ్యవస్థ కేంద్రీకృతమై లేదు, మధ్య రేఖ అతివ్యాప్తి చెందదు మరియు కేంద్రీకరణ తప్పుగా ఉంది. ఈ లోపానికి ప్రధాన కారణం ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్రక్రియలో పేలవమైన కేంద్రీకరణ మరియు సరికాని ఇన్‌స్టాలేషన్. మరొక పరిస్థితి ఉంది, అనగా, కొన్ని అనుసంధాన భాగాల మధ్య రేఖ చల్లగా ఉన్నప్పుడు స్థిరంగా ఉంటుంది, కానీ కొంత సమయం పాటు నడిచిన తర్వాత, రోటర్ ఫుల్‌క్రమ్, ఫౌండేషన్ మొదలైన వాటి వైకల్యం కారణంగా మధ్య రేఖ నాశనం అవుతుంది, ఫలితంగా కంపనం ఏర్పడుతుంది. .

ఉదాహరణకు:

a. సర్క్యులేటింగ్ వాటర్ పంప్ మోటర్ యొక్క కంపనం ఆపరేషన్ సమయంలో ఎల్లప్పుడూ పెద్దదిగా ఉంటుంది. మోటారు తనిఖీకి ఎటువంటి సమస్యలు లేవు మరియు అది అన్లోడ్ చేయబడినప్పుడు ప్రతిదీ సాధారణమైనది. మోటారు సాధారణంగా నడుస్తుందని పంప్ క్లాస్ నమ్ముతుంది. చివరగా, మోటారు అమరిక కేంద్రం చాలా భిన్నంగా ఉందని కనుగొనబడింది. పంప్ క్లాస్ మళ్లీ సమలేఖనం చేసిన తర్వాత, మోటారు వైబ్రేషన్ తొలగించబడుతుంది.

బి. బాయిలర్ గది ప్రేరిత డ్రాఫ్ట్ ఫ్యాన్ యొక్క కప్పి భర్తీ చేయబడిన తర్వాత, మోటారు ట్రయల్ ఆపరేషన్ సమయంలో కంపనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ పెరుగుతుంది. అన్ని సర్క్యూట్లు మరియు ఎలక్ట్రికల్ భాగాలు తనిఖీ చేయబడతాయి మరియు సమస్యలు లేవు. చివరగా, కప్పి అర్హత లేనిదని కనుగొనబడింది. భర్తీ చేసిన తర్వాత, మోటారు వైబ్రేషన్ తొలగించబడుతుంది మరియు మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ సాధారణ స్థితికి వస్తుంది.

3. ఎలక్ట్రోమెకానికల్ మిశ్రమ కారణాలు:

1. మోటారు వైబ్రేషన్ తరచుగా అసమాన గాలి గ్యాప్ వల్ల సంభవిస్తుంది, ఇది ఏకపక్ష విద్యుదయస్కాంత ఉద్రిక్తతకు కారణమవుతుంది మరియు ఏకపక్ష విద్యుదయస్కాంత ఉద్రిక్తత గాలి అంతరాన్ని మరింత పెంచుతుంది. ఈ ఎలక్ట్రోమెకానికల్ మిశ్రమ ప్రభావం మోటారు వైబ్రేషన్‌గా వ్యక్తమవుతుంది.

2. మోటారు అక్షసంబంధ స్ట్రింగ్ కదలిక, రోటర్ యొక్క స్వంత గురుత్వాకర్షణ లేదా సంస్థాపన స్థాయి మరియు తప్పు అయస్కాంత కేంద్రం కారణంగా, విద్యుదయస్కాంత ఉద్రిక్తత కారణంగా మోటార్ అక్షసంబంధ స్ట్రింగ్ కదలికకు కారణమవుతుంది, దీని వలన మోటారు వైబ్రేషన్ పెరుగుతుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, షాఫ్ట్ బేరింగ్ రూట్ ధరిస్తుంది, దీని వలన బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత వేగంగా పెరుగుతుంది.

3. మోటారుకు అనుసంధానించబడిన గేర్లు మరియు కప్లింగ్‌లు తప్పుగా ఉన్నాయి. ఈ లోపం ప్రధానంగా పేలవమైన గేర్ ఎంగేజ్‌మెంట్, గేర్ దంతాల తీవ్రమైన దుస్తులు, చక్రాల పేలవమైన సరళత, వక్రీకృత మరియు తప్పుగా అమర్చబడిన కప్లింగ్‌లు, తప్పు దంతాల ఆకారం మరియు గేర్ కలపడం యొక్క పిచ్, అధిక గ్యాప్ లేదా తీవ్రమైన దుస్తులు, ఇది కొన్ని ప్రకంపనలకు కారణమవుతుంది.

4. మోటారు యొక్క సొంత నిర్మాణంలో లోపాలు మరియు సంస్థాపన సమస్యలు. ఈ లోపం ప్రధానంగా ఎలిప్టికల్ షాఫ్ట్ మెడ, బెంట్ షాఫ్ట్, షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ మధ్య చాలా పెద్ద లేదా చాలా చిన్న గ్యాప్, బేరింగ్ సీటు, బేస్ ప్లేట్, ఫౌండేషన్ యొక్క భాగం లేదా మొత్తం మోటారు ఇన్‌స్టాలేషన్ ఫౌండేషన్ యొక్క తగినంత దృఢత్వంగా వ్యక్తమవుతుంది. , మోటారు మరియు బేస్ ప్లేట్ మధ్య వదులుగా స్థిరీకరణ, వదులుగా ఉండే ఫుట్ బోల్ట్‌లు, బేరింగ్ సీటు మరియు బేస్ ప్లేట్ మధ్య వదులుగా ఉండటం మొదలైనవి. షాఫ్ట్ మరియు దిమ్‌ల మధ్య చాలా పెద్ద లేదా చాలా చిన్న గ్యాప్ బేరింగ్ కంపనాన్ని మాత్రమే కాకుండా, బేరింగ్ యొక్క అసాధారణ సరళత మరియు ఉష్ణోగ్రతను కూడా కలిగిస్తుంది.

5. మోటారు ద్వారా నడిచే లోడ్ కంపనాన్ని నిర్వహిస్తుంది.

ఉదాహరణకు: ఆవిరి టర్బైన్ జనరేటర్ యొక్క ఆవిరి టర్బైన్ యొక్క వైబ్రేషన్, మోటారు ద్వారా నడిచే ఫ్యాన్ మరియు నీటి పంపు యొక్క కంపనం, దీని వలన మోటారు వైబ్రేట్ అవుతుంది.

కంపనానికి కారణాన్ని ఎలా కనుగొనాలి?

మోటారు యొక్క కంపనాన్ని తొలగించడానికి, మేము మొదట కంపనం యొక్క కారణాన్ని కనుగొనాలి. కంపనం యొక్క కారణాన్ని కనుగొనడం ద్వారా మాత్రమే మేము మోటారు యొక్క కంపనాన్ని తొలగించడానికి లక్ష్య చర్యలు తీసుకోగలము.

1. మోటారును మూసివేసే ముందు, ప్రతి భాగం యొక్క వైబ్రేషన్‌ను తనిఖీ చేయడానికి వైబ్రేషన్ మీటర్‌ను ఉపయోగించండి. పెద్ద కంపనం ఉన్న భాగాల కోసం, నిలువు, క్షితిజ సమాంతర మరియు అక్షసంబంధ దిశలలో వైబ్రేషన్ విలువలను వివరంగా పరీక్షించండి. యాంకర్ స్క్రూలు లేదా బేరింగ్ ఎండ్ కవర్ స్క్రూలు వదులుగా ఉంటే, వాటిని నేరుగా బిగించవచ్చు. బిగించిన తర్వాత, వైబ్రేషన్ పరిమాణాన్ని కొలవండి, అది తొలగించబడిందా లేదా తగ్గించబడిందా అని గమనించండి. రెండవది, విద్యుత్ సరఫరా యొక్క మూడు-దశల వోల్టేజ్ సమతుల్యంగా ఉందో లేదో మరియు మూడు-దశల ఫ్యూజ్ కాలిపోయిందో లేదో తనిఖీ చేయండి. మోటారు యొక్క సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ కంపనాన్ని కలిగించడమే కాకుండా, మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత వేగంగా పెరగడానికి కూడా కారణమవుతుంది. అమ్మీటర్ పాయింటర్ ముందుకు వెనుకకు స్వింగ్ అవుతుందో లేదో గమనించండి. రోటర్ విరిగిపోయినప్పుడు, కరెంట్ స్వింగ్ అవుతుంది. చివరగా, మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ సమతుల్యంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. ఏవైనా సమస్యలు కనిపిస్తే, మోటారు కాలిపోకుండా ఉండటానికి మోటారును ఆపడానికి ఆపరేటర్‌ను సమయానికి సంప్రదించండి.

2. ఉపరితల దృగ్విషయం పరిష్కరించబడిన తర్వాత మోటారు వైబ్రేషన్ పరిష్కరించబడకపోతే, విద్యుత్ సరఫరాను డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం కొనసాగించండి, కలపడం విప్పు, మోటారుకు కనెక్ట్ చేయబడిన లోడ్ యంత్రాలను వేరు చేయండి మరియు మోటారును ఒంటరిగా తిప్పండి. మోటారు స్వయంగా వైబ్రేట్ చేయకపోతే, కంప్లింగ్ మూలం కప్లింగ్ లేదా లోడ్ మెషినరీ యొక్క తప్పుగా అమర్చడం వల్ల సంభవించిందని అర్థం. మోటారు వైబ్రేట్ అయితే, మోటారులోనే సమస్య ఉందని అర్థం. అదనంగా, ఇది విద్యుత్ కారణం లేదా యాంత్రిక కారణం అని వేరు చేయడానికి పవర్-ఆఫ్ పద్ధతిని ఉపయోగించవచ్చు. విద్యుత్తు ఆపివేయబడినప్పుడు, మోటారు వైబ్రేట్ చేయడం ఆగిపోతుంది లేదా కంపనం వెంటనే తగ్గుతుంది, అంటే ఇది విద్యుత్ కారణం, లేకుంటే అది మెకానికల్ వైఫల్యం.

ట్రబుల్షూటింగ్

1. విద్యుత్ కారణాల పరిశీలన:

మొదట, స్టేటర్ యొక్క మూడు-దశల DC నిరోధకత సమతుల్యంగా ఉందో లేదో నిర్ణయించండి. ఇది అసమతుల్యతతో ఉంటే, స్టేటర్ కనెక్షన్ వెల్డింగ్ భాగంలో ఓపెన్ వెల్డ్ ఉందని అర్థం. శోధన కోసం మూసివేసే దశలను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. అదనంగా, వైండింగ్‌లో మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ ఉందా. తప్పు స్పష్టంగా ఉంటే, మీరు ఇన్సులేషన్ ఉపరితలంపై బర్న్ మార్కులను చూడవచ్చు లేదా స్టేటర్ వైండింగ్‌ను కొలవడానికి ఒక పరికరాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్‌ను నిర్ధారించిన తర్వాత, మోటారు వైండింగ్ మళ్లీ ఆఫ్‌లైన్‌లో తీసుకోబడుతుంది.

ఉదాహరణకు: నీటి పంపు మోటార్, మోటారు ఆపరేషన్ సమయంలో హింసాత్మకంగా కంపించడమే కాకుండా, అధిక బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రతను కలిగి ఉంటుంది. మైనర్ రిపేర్ పరీక్షలో మోటారు DC రెసిస్టెన్స్ అనర్హమైనది మరియు మోటారు స్టేటర్ వైండింగ్‌లో ఓపెన్ వెల్డ్ ఉందని కనుగొన్నారు. ఎలిమినేషన్ పద్ధతి ద్వారా తప్పు కనుగొనబడి, తొలగించబడిన తర్వాత, మోటారు సాధారణంగా నడుస్తుంది.

2. యాంత్రిక కారణాల మరమ్మత్తు:

గాలి అంతరం ఏకరీతిగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. కొలిచిన విలువ ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే, గాలి అంతరాన్ని మళ్లీ సర్దుబాటు చేయండి. బేరింగ్‌లను తనిఖీ చేయండి మరియు బేరింగ్ క్లియరెన్స్‌ను కొలవండి. ఇది అర్హత లేనిది అయితే, కొత్త బేరింగ్లను భర్తీ చేయండి. ఐరన్ కోర్ యొక్క వైకల్యం మరియు వదులుగా ఉన్నదాన్ని తనిఖీ చేయండి. వదులుగా ఉండే ఐరన్ కోర్‌ను అతుక్కొని ఎపాక్సీ రెసిన్ జిగురుతో నింపవచ్చు. షాఫ్ట్‌ను తనిఖీ చేయండి, బెంట్ షాఫ్ట్‌ను మళ్లీ వెల్డ్ చేయండి లేదా షాఫ్ట్‌ను నేరుగా స్ట్రెయిట్ చేయండి, ఆపై రోటర్‌పై బ్యాలెన్స్ టెస్ట్ చేయండి. ఫ్యాన్ మోటారు యొక్క సమగ్ర పరిశీలన తర్వాత ట్రయల్ రన్ సమయంలో, మోటారు హింసాత్మకంగా కంపించడమే కాకుండా, బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది. అనేక రోజుల నిరంతర ప్రాసెసింగ్ తర్వాత, లోపం ఇప్పటికీ పరిష్కరించబడలేదు. దానితో వ్యవహరించడంలో సహాయం చేస్తున్నప్పుడు, మోటారు యొక్క గాలి అంతరం చాలా పెద్దదిగా ఉందని మరియు బేరింగ్ సీటు స్థాయికి అర్హత లేదని నా బృందం సభ్యులు కనుగొన్నారు. తప్పు యొక్క కారణం కనుగొనబడిన తర్వాత, ప్రతి భాగం యొక్క ఖాళీలు సరిదిద్దబడ్డాయి మరియు మోటారు విజయవంతంగా ఒకసారి పరీక్షించబడింది.

3. లోడ్ మెకానికల్ భాగాన్ని తనిఖీ చేయండి:

కనెక్షన్ భాగం వల్ల లోపం ఏర్పడింది. ఈ సమయంలో, మోటారు యొక్క పునాది స్థాయి, వంపు, బలం, సెంటర్ అమరిక సరైనదేనా, కలపడం దెబ్బతిన్నదా మరియు మోటారు షాఫ్ట్ పొడిగింపు వైండింగ్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయడం అవసరం.

మోటార్ వైబ్రేషన్‌తో వ్యవహరించే దశలు

1. లోడ్ నుండి మోటారును డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి, ఎటువంటి లోడ్ లేకుండా మోటారును పరీక్షించండి మరియు వైబ్రేషన్ విలువను తనిఖీ చేయండి.

2. IEC 60034-2 ప్రమాణం ప్రకారం మోటార్ ఫుట్ యొక్క వైబ్రేషన్ విలువను తనిఖీ చేయండి.

3. నాలుగు అడుగులు లేదా రెండు వికర్ణ పాద వైబ్రేషన్‌లలో ఒకటి మాత్రమే ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే, యాంకర్ బోల్ట్‌లను విప్పు, మరియు వైబ్రేషన్ అర్హత పొందుతుంది, ఇది ఫుట్ ప్యాడ్ ఘనమైనది కాదని సూచిస్తుంది మరియు యాంకర్ బోల్ట్‌లు బేస్ వైకల్యానికి మరియు వైబ్రేట్ చేయడానికి కారణమవుతాయి. బిగించిన తర్వాత. పాదాన్ని గట్టిగా ప్యాడ్ చేయండి, మళ్లీ సమలేఖనం చేయండి మరియు యాంకర్ బోల్ట్‌లను బిగించండి.

4. పునాదిపై అన్ని నాలుగు యాంకర్ బోల్ట్లను బిగించి, మోటారు యొక్క కంపన విలువ ఇప్పటికీ ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది. ఈ సమయంలో, షాఫ్ట్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన కప్లింగ్ షాఫ్ట్ షోల్డర్‌తో ఫ్లష్ చేయబడిందో లేదో తనిఖీ చేయండి. కాకపోతే, షాఫ్ట్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌లోని అదనపు కీ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే ఉత్తేజకరమైన శక్తి మోటార్ యొక్క క్షితిజ సమాంతర కంపనం ప్రమాణాన్ని మించిపోయేలా చేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, వైబ్రేషన్ విలువ చాలా ఎక్కువగా ఉండదు మరియు హోస్ట్‌తో డాకింగ్ చేసిన తర్వాత వైబ్రేషన్ విలువ తరచుగా తగ్గిపోతుంది, కాబట్టి వినియోగదారుని దానిని ఉపయోగించమని ఒప్పించాలి.

5. మోటారు యొక్క కంపనం నో-లోడ్ పరీక్ష సమయంలో ప్రమాణాన్ని మించకపోతే, కానీ లోడ్ చేయబడినప్పుడు ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే, రెండు కారణాలు ఉన్నాయి: ఒకటి అమరిక విచలనం పెద్దది; మరొకటి ఏమిటంటే, ప్రధాన ఇంజిన్ యొక్క భ్రమణ భాగాల (రోటర్) యొక్క అవశేష అసమతుల్యత మరియు మోటారు రోటర్ యొక్క అవశేష అసమతుల్యత దశలో అతివ్యాప్తి చెందుతాయి. డాకింగ్ తర్వాత, అదే స్థానంలో ఉన్న మొత్తం షాఫ్ట్ సిస్టమ్ యొక్క అవశేష అసమతుల్యత పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు ఉత్పన్నమయ్యే ఉత్తేజిత శక్తి పెద్దదిగా ఉంటుంది, ఇది కంపనానికి కారణమవుతుంది. ఈ సమయంలో, కలపడం విడదీయవచ్చు మరియు రెండు కప్లింగ్‌లలో దేనినైనా 180° తిప్పవచ్చు, ఆపై పరీక్ష కోసం డాక్ చేయవచ్చు మరియు వైబ్రేషన్ తగ్గుతుంది.

6. కంపన వేగం (తీవ్రత) ప్రమాణాన్ని మించదు, కానీ కంపన త్వరణం ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది మరియు బేరింగ్ మాత్రమే భర్తీ చేయబడుతుంది.

7. రెండు-పోల్ హై-పవర్ మోటార్ యొక్క రోటర్ పేలవమైన దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది. ఇది చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించకపోతే, రోటర్ వైకల్యం చెందుతుంది మరియు దానిని మళ్లీ తిప్పినప్పుడు కంపించవచ్చు. మోటారు యొక్క పేలవమైన నిల్వ కారణంగా ఇది జరుగుతుంది. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, రెండు-పోల్ మోటార్ నిల్వ సమయంలో నిల్వ చేయబడుతుంది. మోటారు ప్రతి 15 రోజులకు క్రాంక్ చేయబడాలి మరియు ప్రతి క్రాంకింగ్ కనీసం 8 సార్లు తిప్పాలి.

8. స్లైడింగ్ బేరింగ్ యొక్క మోటారు వైబ్రేషన్ బేరింగ్ యొక్క అసెంబ్లీ నాణ్యతకు సంబంధించినది. బేరింగ్‌లో అధిక పాయింట్లు ఉన్నాయా, బేరింగ్ యొక్క ఆయిల్ ఇన్‌లెట్ సరిపోతుందా, బేరింగ్ బిగుతు శక్తి, బేరింగ్ క్లియరెన్స్ మరియు మాగ్నెటిక్ సెంటర్ లైన్ సముచితంగా ఉన్నాయా అని తనిఖీ చేయండి.

9. సాధారణంగా, మోటారు వైబ్రేషన్ యొక్క కారణాన్ని కేవలం మూడు దిశలలోని కంపన విలువల నుండి నిర్ధారించవచ్చు. క్షితిజ సమాంతర కంపనం పెద్దది అయినట్లయితే, రోటర్ అసమతుల్యమైనది; నిలువు కంపనం పెద్దగా ఉంటే, సంస్థాపన పునాది అసమానంగా మరియు చెడ్డది; అక్షసంబంధ వైబ్రేషన్ పెద్దగా ఉంటే, బేరింగ్ అసెంబ్లీ నాణ్యత తక్కువగా ఉంటుంది. ఇది కేవలం ఒక సాధారణ తీర్పు. ఆన్-సైట్ పరిస్థితులు మరియు పైన పేర్కొన్న కారకాల ఆధారంగా వైబ్రేషన్ యొక్క వాస్తవ కారణాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం.

10. రోటర్ డైనమిక్‌గా బ్యాలెన్స్ చేసిన తర్వాత, రోటర్ యొక్క అవశేష అసమతుల్యత రోటర్‌పై పటిష్టం చేయబడింది మరియు మారదు. స్థానం మరియు పని పరిస్థితుల మార్పుతో మోటారు యొక్క కంపనం మారదు. వైబ్రేషన్ సమస్యను వినియోగదారు సైట్‌లో చక్కగా నిర్వహించవచ్చు. సాధారణంగా, మరమ్మతు చేసేటప్పుడు మోటారుపై డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ చేయవలసిన అవసరం లేదు. ఫ్లెక్సిబుల్ ఫౌండేషన్, రోటర్ డిఫార్మేషన్ మొదలైన చాలా ప్రత్యేక సందర్భాలలో మినహా, ఆన్-సైట్ డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ లేదా ప్రాసెసింగ్ కోసం ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి వెళ్లడం అవసరం.

అన్హుయ్ మింగ్‌టెంగ్ శాశ్వత మాగ్నెటిక్ ఎలక్ట్రోమెకానికల్ ఎక్విప్‌మెంట్ కో., లిమిటెడ్'s(https://www.mingtengmotor.com/) ఉత్పత్తి సాంకేతికత మరియు నాణ్యత హామీ సామర్థ్యాలు

ఉత్పత్తి సాంకేతికత

1.మా కంపెనీ గరిష్టంగా 4 మీ స్వింగ్ వ్యాసం, 3.2 మీటర్ల ఎత్తు మరియు CNC నిలువు లాత్ కంటే తక్కువ, ప్రధానంగా మోటారు బేస్ ప్రాసెసింగ్ కోసం ఉపయోగించబడుతుంది, బేస్ యొక్క ఏకాగ్రతను నిర్ధారించడానికి, అన్ని మోటార్ బేస్ ప్రాసెసింగ్ సంబంధిత ప్రాసెసింగ్ టూలింగ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది, తక్కువ-వోల్టేజ్ మోటారు "ఒక కత్తి డ్రాప్" ప్రాసెసింగ్ సాంకేతికతను స్వీకరించింది.

షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్‌లు సాధారణంగా 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo అల్లాయ్ స్టీల్ షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు ప్రతి బ్యాచ్ షాఫ్ట్‌లు తన్యత పరీక్ష, ఇంపాక్ట్ టెస్ట్, కాఠిన్యం పరీక్ష మరియు ఇతర పరీక్షల కోసం “ఫోర్జింగ్ షాఫ్ట్‌ల కోసం సాంకేతిక పరిస్థితులు” అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. SKF లేదా NSK మరియు ఇతర దిగుమతి చేసుకున్న బేరింగ్‌ల అవసరాలకు అనుగుణంగా బేరింగ్‌లను ఎంచుకోవచ్చు.

2.మా కంపెనీ యొక్క శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్ రోటర్ శాశ్వత అయస్కాంత పదార్థం అధిక అయస్కాంత శక్తి ఉత్పత్తి మరియు అధిక అంతర్గత బలవంతపు సిన్టర్డ్ NdFeBని స్వీకరిస్తుంది, సంప్రదాయ గ్రేడ్‌లు N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, మొదలైనవి, మరియు గరిష్ట పని ఉష్ణోగ్రత 150 °C కంటే తక్కువ కాదు. మేము మాగ్నెటిక్ స్టీల్ అసెంబ్లీ కోసం ప్రొఫెషనల్ టూలింగ్ మరియు గైడ్ ఫిక్చర్‌లను రూపొందించాము మరియు సమీకరించబడిన అయస్కాంతం యొక్క ధ్రువణతను సహేతుకమైన మార్గాల ద్వారా గుణాత్మకంగా విశ్లేషించాము, తద్వారా ప్రతి స్లాట్ మాగ్నెట్ యొక్క సాపేక్ష మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ విలువ దగ్గరగా ఉంటుంది, ఇది మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ యొక్క సమరూపతను నిర్ధారిస్తుంది. మాగ్నెటిక్ స్టీల్ అసెంబ్లీ నాణ్యత

3.రోటర్ పంచింగ్ బ్లేడ్ 50W470, 50W270, 35W270, మొదలైన హై-స్పెసిఫికేషన్ పంచింగ్ మెటీరియల్‌లను స్వీకరిస్తుంది, ఏర్పడే కాయిల్ యొక్క స్టేటర్ కోర్ టాంజెన్షియల్ చ్యూట్ పంచింగ్ ప్రక్రియను స్వీకరిస్తుంది మరియు రోటర్ పంచింగ్ బ్లేడ్ డబుల్ డై యొక్క పంచింగ్ ప్రక్రియను స్వీకరిస్తుంది. ఉత్పత్తి యొక్క స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి.

4.మా కంపెనీ స్టేటర్ బాహ్య నొక్కడం ప్రక్రియలో స్వీయ-రూపొందించిన ప్రత్యేక ట్రైనింగ్ సాధనాన్ని స్వీకరిస్తుంది, ఇది కాంపాక్ట్ బాహ్య పీడన స్టేటర్‌ను మెషిన్ బేస్‌లోకి సురక్షితంగా మరియు సజావుగా ఎత్తగలదు; స్టేటర్ మరియు రోటర్ యొక్క అసెంబ్లీలో, శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటారు అసెంబ్లీ యంత్రం స్వయంగా రూపొందించబడింది మరియు ప్రారంభించబడుతుంది, ఇది అసెంబ్లీ సమయంలో అయస్కాంతం యొక్క చూషణ కారణంగా అయస్కాంతం మరియు రోటర్ యొక్క చూషణ కారణంగా అయస్కాంతం మరియు బేరింగ్ యొక్క నష్టాన్ని నివారిస్తుంది. .

నాణ్యత హామీ సామర్థ్యం

1.మా పరీక్ష కేంద్రం వోల్టేజ్ స్థాయి 10kV మోటార్ 8000kW శాశ్వత మాగ్నెంట్ మోటార్‌ల పూర్తి-పనితీరు రకం పరీక్షను పూర్తి చేయగలదు. పరీక్షా వ్యవస్థ కంప్యూటర్ నియంత్రణ మరియు శక్తి ఫీడ్‌బ్యాక్ మోడ్‌ను స్వీకరిస్తుంది, ఇది ప్రస్తుతం చైనాలో అల్ట్రా-ఎఫెక్టివ్ పర్మనెంట్ మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ పరిశ్రమ రంగంలో ప్రముఖ సాంకేతికత మరియు బలమైన సామర్థ్యంతో కూడిన పరీక్షా వ్యవస్థ.

2.మేము సౌండ్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను ఏర్పాటు చేసాము మరియు ISO9001 నాణ్యత నిర్వహణ వ్యవస్థ ధృవీకరణ మరియు ISO14001 పర్యావరణ నిర్వహణ వ్యవస్థ ధృవీకరణను ఆమోదించాము. నాణ్యత నిర్వహణ ప్రక్రియల నిరంతర మెరుగుదలకు శ్రద్ధ చూపుతుంది, అనవసరమైన లింక్‌లను తగ్గిస్తుంది, “మనిషి, యంత్రం, పదార్థం, పద్ధతి మరియు పర్యావరణం” వంటి ఐదు కారకాలను నియంత్రించే సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది మరియు “ప్రజలు తమ ప్రతిభను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకోవాలి, సాధించాలి. వారి అవకాశాలను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకోండి, వారి పదార్థాలను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకోండి, వారి నైపుణ్యాలను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకోండి మరియు వారి వాతావరణాన్ని ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకోండి.

కాపీరైట్: ఈ కథనం అసలు లింక్ యొక్క పునర్ముద్రణ:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ఈ కథనం మా కంపెనీ అభిప్రాయాలను సూచించదు. మీకు భిన్నమైన అభిప్రాయాలు లేదా అభిప్రాయాలు ఉంటే, దయచేసి మమ్మల్ని సరిదిద్దండి!