మోటారు కంపనానికి అనేక కారణాలు ఉన్నాయి మరియు అవి కూడా చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి. మోటారు తయారీ నాణ్యత సమస్యల కారణంగా 8 కంటే ఎక్కువ స్తంభాలు కలిగిన మోటార్లు కంపనాన్ని కలిగించవు. 2–6 పోల్ మోటార్లలో కంపనం సాధారణం. అంతర్జాతీయ ఎలక్ట్రోటెక్నికల్ కమిషన్ (IEC) అభివృద్ధి చేసిన IEC 60034-2 ప్రమాణం మోటారు కంపన కొలతకు ఒక ప్రమాణం. ఈ ప్రమాణం మోటారు కంపనం కోసం కొలత పద్ధతి మరియు మూల్యాంకన ప్రమాణాలను నిర్దేశిస్తుంది, వీటిలో కంపన పరిమితి విలువలు, కొలిచే సాధనాలు మరియు కొలత పద్ధతులు ఉన్నాయి. ఈ ప్రమాణం ఆధారంగా, మోటారు కంపనం ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఉందో లేదో నిర్ణయించవచ్చు.

మోటారు కంపనం వల్ల మోటారుకు కలిగే హాని

మోటారు ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే కంపనం వైండింగ్ ఇన్సులేషన్ మరియు బేరింగ్‌ల జీవితకాలాన్ని తగ్గిస్తుంది, బేరింగ్‌ల సాధారణ లూబ్రికేషన్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు కంపన శక్తి ఇన్సులేషన్ అంతరాన్ని విస్తరించడానికి కారణమవుతుంది, బాహ్య దుమ్ము మరియు తేమ దాడి చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, ఫలితంగా ఇన్సులేషన్ నిరోధకత తగ్గుతుంది మరియు లీకేజ్ కరెంట్ పెరుగుతుంది మరియు ఇన్సులేషన్ బ్రేక్‌డౌన్ వంటి ప్రమాదాలకు కూడా కారణమవుతుంది. అదనంగా, మోటారు ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే కంపనం కూలర్ వాటర్ పైపులు సులభంగా పగుళ్లు ఏర్పడటానికి మరియు వెల్డింగ్ పాయింట్లు కంపించేలా చేస్తుంది. అదే సమయంలో, ఇది లోడ్ యంత్రాలకు నష్టం కలిగిస్తుంది, వర్క్‌పీస్ యొక్క ఖచ్చితత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది, వైబ్రేట్ చేయబడిన అన్ని యాంత్రిక భాగాల అలసటకు కారణమవుతుంది మరియు యాంకర్ స్క్రూలను వదులుతుంది లేదా విచ్ఛిన్నం చేస్తుంది. మోటారు కార్బన్ బ్రష్‌లు మరియు స్లిప్ రింగులు అసాధారణంగా ధరిస్తుంది మరియు తీవ్రమైన బ్రష్ ఫైర్ కూడా సంభవిస్తుంది మరియు కలెక్టర్ రింగ్ ఇన్సులేషన్‌ను కాల్చేస్తుంది. మోటారు చాలా శబ్దాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఈ పరిస్థితి సాధారణంగా DC మోటార్లలో సంభవిస్తుంది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు వైబ్రేట్ కావడానికి పది కారణాలు

1.రోటర్, కప్లర్, కప్లింగ్ మరియు డ్రైవ్ వీల్ (బ్రేక్ వీల్) అసమతుల్యతతో ఉంటాయి.

2. వదులుగా ఉండే కోర్ బ్రాకెట్లు, వదులుగా ఉండే ఆబ్లిక్ కీలు మరియు పిన్‌లు మరియు వదులుగా ఉండే రోటర్ బైండింగ్ అన్నీ తిరిగే భాగాలలో అసమతుల్యతకు కారణమవుతాయి.

3. లింకేజ్ భాగం యొక్క అక్ష వ్యవస్థ కేంద్రీకృతమై లేదు, మధ్య రేఖ అతివ్యాప్తి చెందదు మరియు కేంద్రీకరణ తప్పుగా ఉంది. ఈ వైఫల్యానికి ప్రధాన కారణం ఇన్‌స్టాలేషన్ ప్రక్రియలో పేలవమైన అమరిక మరియు సరికాని సంస్థాపన.

4. లింకేజ్ భాగాల మధ్య రేఖలు చల్లగా ఉన్నప్పుడు స్థిరంగా ఉంటాయి, కానీ కొంత కాలం పాటు నడిచిన తర్వాత, రోటర్ ఫుల్‌క్రమ్, ఫౌండేషన్ మొదలైన వాటి వైకల్యం కారణంగా మధ్య రేఖలు నాశనం అవుతాయి, ఫలితంగా కంపనం ఏర్పడుతుంది.

5. మోటారుకు అనుసంధానించబడిన గేర్లు మరియు కప్లింగ్‌లు లోపభూయిష్టంగా ఉన్నాయి, గేర్లు బాగా మెష్ అవ్వడం లేదు, గేర్ దంతాలు తీవ్రంగా అరిగిపోయాయి, చక్రాలు పేలవంగా లూబ్రికేట్ చేయబడ్డాయి, కప్లింగ్‌లు వక్రంగా లేదా తప్పుగా అమర్చబడి ఉన్నాయి, గేర్ కప్లింగ్ యొక్క దంతాల ఆకారం మరియు పిచ్ తప్పుగా ఉన్నాయి, అంతరం చాలా పెద్దది లేదా దుస్తులు తీవ్రంగా ఉన్నాయి, ఇవన్నీ కొన్ని వైబ్రేషన్‌లకు కారణమవుతాయి.

6. ఓవల్ జర్నల్, బెంట్ షాఫ్ట్, షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ మధ్య చాలా పెద్దది లేదా చాలా చిన్న అంతరం, బేరింగ్ సీటు, బేస్ ప్లేట్, ఫౌండేషన్ యొక్క భాగం లేదా మొత్తం మోటార్ ఇన్‌స్టాలేషన్ ఫౌండేషన్ యొక్క తగినంత దృఢత్వం వంటి మోటారు నిర్మాణంలోనే లోపాలు.

7. ఇన్‌స్టాలేషన్ సమస్యలు: మోటారు మరియు బేస్ ప్లేట్ గట్టిగా స్థిరంగా లేవు, బేస్ బోల్ట్‌లు వదులుగా ఉన్నాయి, బేరింగ్ సీటు మరియు బేస్ ప్లేట్ వదులుగా ఉన్నాయి, మొదలైనవి.

8. షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ మధ్య అంతరం చాలా పెద్దదిగా లేదా చాలా తక్కువగా ఉంటే, అది కంపనాన్ని కలిగించడమే కాకుండా బేరింగ్ యొక్క అసాధారణ సరళత మరియు ఉష్ణోగ్రతను కూడా కలిగిస్తుంది.

9. మోటారు నడిచే లోడ్ కంపనాన్ని ప్రసారం చేస్తుంది, అంటే మోటారు నడిచే ఫ్యాన్ లేదా వాటర్ పంప్ యొక్క కంపనం, దీనివల్ల మోటారు కంపిస్తుంది.

10. AC మోటార్ యొక్క తప్పు స్టేటర్ వైరింగ్, గాయం అసమకాలిక మోటారు యొక్క రోటర్ వైండింగ్ యొక్క షార్ట్ సర్క్యూట్, సింక్రోనస్ మోటార్ యొక్క ఎక్సైటేషన్ వైండింగ్ యొక్క మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్, సింక్రోనస్ మోటార్ యొక్క ఎక్సైటేషన్ కాయిల్ యొక్క తప్పు కనెక్షన్, కేజ్ అసమకాలిక మోటారు యొక్క విరిగిన రోటర్ బార్, రోటర్ కోర్ యొక్క వైకల్యం స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య అసమాన గాలి అంతరాన్ని కలిగిస్తుంది, ఇది అసమతుల్య గాలి అంతర అయస్కాంత ప్రవాహానికి దారితీస్తుంది మరియు తద్వారా కంపనం ఏర్పడుతుంది.

కంపన కారణాలు మరియు సాధారణ కేసులు

కంపనానికి మూడు ప్రధాన కారణాలు ఉన్నాయి: విద్యుదయస్కాంత కారణాలు; యాంత్రిక కారణాలు; మరియు విద్యుదయస్కాంత మిశ్రమ కారణాలు.

1.విద్యుదయస్కాంత కారణాలు

1. విద్యుత్ సరఫరా: మూడు-దశల వోల్టేజ్ అసమతుల్యతతో ఉంటుంది మరియు మూడు-దశల మోటారు తప్పిపోయిన దశలో నడుస్తుంది.

2. స్టేటర్: స్టేటర్ కోర్ దీర్ఘవృత్తాకారంగా, విపరీతంగా మరియు వదులుగా మారుతుంది; స్టేటర్ వైండింగ్ విరిగిపోతుంది, గ్రౌండింగ్ చేయబడుతుంది, మలుపుల మధ్య షార్ట్-సర్క్యూట్ చేయబడుతుంది, తప్పుగా కనెక్ట్ చేయబడుతుంది మరియు స్టేటర్ యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ అసమతుల్యతతో ఉంటుంది.

ఉదాహరణకు: బాయిలర్ గదిలో సీలు చేసిన ఫ్యాన్ మోటారును మరమ్మతు చేయడానికి ముందు, స్టేటర్ కోర్‌పై ఎర్రటి పొడి కనిపించింది. స్టేటర్ కోర్ వదులుగా ఉందని అనుమానించబడింది, కానీ అది ప్రామాణిక మరమ్మతు పరిధిలో లేదు, కాబట్టి దానిని నిర్వహించలేదు. మరమ్మతు తర్వాత, టెస్ట్ రన్ సమయంలో మోటారు ఒక చిన్న అరుపు శబ్దం చేసింది. స్టేటర్‌ను భర్తీ చేసిన తర్వాత లోపం తొలగించబడింది.

3. రోటర్ వైఫల్యం: రోటర్ కోర్ దీర్ఘవృత్తాకారంగా, అసాధారణంగా మరియు వదులుగా మారుతుంది. రోటర్ కేజ్ బార్ మరియు ఎండ్ రింగ్ వెల్డింగ్ చేయబడి తెరిచి ఉంటాయి, రోటర్ కేజ్ బార్ విరిగిపోతుంది, వైండింగ్ తప్పుగా ఉంటుంది, బ్రష్ కాంటాక్ట్ పేలవంగా ఉంటుంది, మొదలైనవి.

ఉదాహరణకు: స్లీపర్ విభాగంలో దంతాలు లేని రంపపు మోటారు పనిచేస్తున్నప్పుడు, మోటారు స్టేటర్ కరెంట్ ముందుకు వెనుకకు తిరుగుతున్నట్లు మరియు మోటారు కంపనం క్రమంగా పెరిగిందని కనుగొనబడింది. ఈ దృగ్విషయం ప్రకారం, మోటారు రోటర్ కేజ్ బార్ వెల్డింగ్ చేయబడి విరిగిపోయి ఉండవచ్చని నిర్ధారించబడింది. మోటారును విడదీసిన తర్వాత, రోటర్ కేజ్ బార్‌లో 7 పగుళ్లు ఉన్నాయని మరియు రెండు తీవ్రమైన పగుళ్లు రెండు వైపులా మరియు ఎండ్ రింగ్‌లో పూర్తిగా విరిగిపోయాయని కనుగొనబడింది. దీనిని సకాలంలో కనుగొనకపోతే, అది స్టేటర్ కాలిపోయే తీవ్రమైన ప్రమాదానికి కారణం కావచ్చు.

2.యాంత్రిక కారణాలు

1. మోటారు:

అసమతుల్య రోటర్, వంగిన షాఫ్ట్, వికృతమైన స్లిప్ రింగ్, స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య అసమాన గాలి అంతరం, స్టేటర్ మరియు రోటర్ మధ్య అస్థిరమైన అయస్కాంత కేంద్రం, బేరింగ్ వైఫల్యం, పేలవమైన పునాది సంస్థాపన, తగినంత యాంత్రిక బలం, ప్రతిధ్వని, వదులుగా ఉండే యాంకర్ స్క్రూలు, దెబ్బతిన్న మోటార్ ఫ్యాన్.

సాధారణ సందర్భం: కండెన్సేట్ పంప్ మోటార్ యొక్క ఎగువ బేరింగ్‌ను మార్చిన తర్వాత, మోటారు వణుకు పెరిగింది మరియు రోటర్ మరియు స్టేటర్ స్వల్పంగా ఊడిపోయే సంకేతాలను చూపించాయి. జాగ్రత్తగా తనిఖీ చేసిన తర్వాత, మోటారు రోటర్‌ను తప్పు ఎత్తుకు ఎత్తివేయబడిందని మరియు రోటర్ మరియు స్టేటర్ యొక్క అయస్కాంత కేంద్రం సమలేఖనం చేయబడలేదని కనుగొనబడింది. థ్రస్ట్ హెడ్ స్క్రూ క్యాప్‌ను తిరిగి సర్దుబాటు చేసిన తర్వాత, మోటారు వైబ్రేషన్ లోపం తొలగించబడింది. క్రాస్-లైన్ హాయిస్ట్ మోటారును సరిచేసిన తర్వాత, వైబ్రేషన్ ఎల్లప్పుడూ పెద్దదిగా ఉంటుంది మరియు క్రమంగా పెరిగే సంకేతాలను చూపించింది. మోటారు హుక్‌ను వదిలివేసినప్పుడు, మోటారు వైబ్రేషన్ ఇంకా పెద్దదిగా ఉందని మరియు పెద్ద అక్షసంబంధ స్ట్రింగ్ ఉందని కనుగొనబడింది. విడదీసిన తర్వాత, రోటర్ కోర్ వదులుగా ఉందని మరియు రోటర్ బ్యాలెన్స్ కూడా సమస్యాత్మకంగా ఉందని కనుగొనబడింది. స్పేర్ రోటర్‌ను భర్తీ చేసిన తర్వాత, లోపం తొలగించబడింది మరియు అసలు రోటర్‌ను మరమ్మత్తు కోసం ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి ఇచ్చారు.

2. కలపడంతో సహకారం:

కలపడం దెబ్బతింది, కలపడం సరిగా కనెక్ట్ కాలేదు, కలపడం కేంద్రీకృతమై లేదు, లోడ్ యాంత్రికంగా అసమతుల్యతతో ఉంది మరియు వ్యవస్థ ప్రతిధ్వనిస్తుంది. లింకేజ్ భాగం యొక్క షాఫ్ట్ వ్యవస్థ కేంద్రీకృతమై లేదు, మధ్య రేఖ అతివ్యాప్తి చెందదు మరియు కేంద్రీకరణ తప్పుగా ఉంది. ఈ లోపానికి ప్రధాన కారణం పేలవమైన కేంద్రీకరణ మరియు సంస్థాపనా ప్రక్రియలో సరికాని సంస్థాపన. మరొక పరిస్థితి ఉంది, అంటే, కొన్ని లింకేజ్ భాగాల మధ్య రేఖ చల్లగా ఉన్నప్పుడు స్థిరంగా ఉంటుంది, కానీ కొంత కాలం పాటు పనిచేసిన తర్వాత, రోటర్ ఫుల్‌క్రమ్, ఫౌండేషన్ మొదలైన వాటి వైకల్యం కారణంగా మధ్య రేఖ నాశనం అవుతుంది, ఫలితంగా కంపనం ఏర్పడుతుంది.

ఉదాహరణకు:

a. సర్క్యులేటింగ్ వాటర్ పంప్ మోటార్ ఆపరేషన్ సమయంలో ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా కంపనం ఉంటుంది. మోటారు తనిఖీలో ఎటువంటి సమస్యలు లేవు మరియు దాన్ని అన్‌లోడ్ చేసినప్పుడు ప్రతిదీ సాధారణంగా ఉంటుంది. మోటారు సాధారణంగా నడుస్తుందని పంప్ క్లాస్ నమ్ముతుంది. చివరగా, మోటారు అలైన్‌మెంట్ సెంటర్ చాలా భిన్నంగా ఉందని కనుగొనబడింది. పంప్ క్లాస్ తిరిగి అలైన్ చేయబడిన తర్వాత, మోటారు కంపనం తొలగించబడుతుంది.

బి. బాయిలర్ గది ప్రేరిత డ్రాఫ్ట్ ఫ్యాన్ యొక్క పుల్లీని మార్చిన తర్వాత, ట్రయల్ ఆపరేషన్ సమయంలో మోటారు కంపనాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ పెరుగుతుంది. అన్ని సర్క్యూట్లు మరియు విద్యుత్ భాగాలు తనిఖీ చేయబడతాయి మరియు ఎటువంటి సమస్యలు లేవు. చివరగా, పుల్లీ అర్హత లేనిదని కనుగొనబడింది. భర్తీ తర్వాత, మోటారు కంపనం తొలగించబడుతుంది మరియు మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ సాధారణ స్థితికి వస్తుంది.

3. ఎలక్ట్రోమెకానికల్ మిశ్రమ కారణాలు:

1. మోటారు కంపనం తరచుగా అసమాన గాలి అంతరం వల్ల సంభవిస్తుంది, ఇది ఏకపక్ష విద్యుదయస్కాంత ఉద్రిక్తతకు కారణమవుతుంది మరియు ఏకపక్ష విద్యుదయస్కాంత ఉద్రిక్తత గాలి అంతరాన్ని మరింత పెంచుతుంది. ఈ విద్యుదయస్కాంత మిశ్రమ ప్రభావం మోటారు కంపనంగా వ్యక్తమవుతుంది.

2. మోటారు అక్షసంబంధ స్ట్రింగ్ కదలిక, రోటర్ యొక్క స్వంత గురుత్వాకర్షణ లేదా సంస్థాపన స్థాయి మరియు తప్పు అయస్కాంత కేంద్రం కారణంగా, విద్యుదయస్కాంత ఉద్రిక్తత మోటారు అక్షసంబంధ స్ట్రింగ్ కదలికకు కారణమవుతుంది, దీనివల్ల మోటారు కంపనం పెరుగుతుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, షాఫ్ట్ బేరింగ్ రూట్‌ను ధరిస్తుంది, దీని వలన బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత వేగంగా పెరుగుతుంది.

3. మోటారుకు అనుసంధానించబడిన గేర్లు మరియు కప్లింగ్‌లు లోపభూయిష్టంగా ఉన్నాయి. ఈ లోపం ప్రధానంగా పేలవమైన గేర్ ఎంగేజ్‌మెంట్, గేర్ దంతాలు తీవ్రంగా అరిగిపోవడం, చక్రాల పేలవమైన లూబ్రికేషన్, వక్రంగా మరియు తప్పుగా అమర్చబడిన కప్లింగ్‌లు, సరికాని దంతాల ఆకారం మరియు గేర్ కప్లింగ్ యొక్క పిచ్, అధిక గ్యాప్ లేదా తీవ్రమైన అరిగిపోవడం వంటి వాటిలో వ్యక్తమవుతుంది, ఇది కొన్ని వైబ్రేషన్‌లకు కారణమవుతుంది.

4. మోటారు యొక్క స్వంత నిర్మాణంలో లోపాలు మరియు సంస్థాపన సమస్యలు. ఈ లోపం ప్రధానంగా ఎలిప్టికల్ షాఫ్ట్ మెడ, వంగిన షాఫ్ట్, షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ మధ్య చాలా పెద్ద లేదా చాలా చిన్న అంతరం, బేరింగ్ సీటు, బేస్ ప్లేట్, ఫౌండేషన్ యొక్క భాగం లేదా మొత్తం మోటారు ఇన్‌స్టాలేషన్ ఫౌండేషన్ యొక్క తగినంత దృఢత్వం లేకపోవడం, మోటారు మరియు బేస్ ప్లేట్ మధ్య వదులుగా ఉండే స్థిరీకరణ, వదులుగా ఉండే ఫుట్ బోల్ట్‌లు, బేరింగ్ సీటు మరియు బేస్ ప్లేట్ మధ్య వదులుగా ఉండటం మొదలైనవిగా వ్యక్తమవుతుంది. షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ మధ్య చాలా పెద్ద లేదా చాలా చిన్న అంతరం కంపనానికి మాత్రమే కాకుండా, బేరింగ్ యొక్క అసాధారణ సరళత మరియు ఉష్ణోగ్రతకు కూడా కారణమవుతుంది.

5. మోటారు నడిచే లోడ్ కంపనాన్ని నిర్వహిస్తుంది.

ఉదాహరణకు: స్టీమ్ టర్బైన్ జనరేటర్ యొక్క స్టీమ్ టర్బైన్ కంపనం, మోటారు ద్వారా నడపబడే ఫ్యాన్ మరియు వాటర్ పంప్ కంపనం, మోటారు కంపించడానికి కారణమవుతుంది.

ప్రకంపనలకు కారణాన్ని ఎలా కనుగొనాలి?

మోటారు కంపనాన్ని తొలగించడానికి, మనం మొదట కంపనానికి కారణాన్ని కనుగొనాలి. కంపనానికి కారణాన్ని కనుగొనడం ద్వారా మాత్రమే మోటారు కంపనాన్ని తొలగించడానికి మనం లక్ష్య చర్యలు తీసుకోగలము.

1. మోటారును ఆపివేయడానికి ముందు, ప్రతి భాగం యొక్క వైబ్రేషన్‌ను తనిఖీ చేయడానికి వైబ్రేషన్ మీటర్‌ను ఉపయోగించండి. పెద్ద వైబ్రేషన్ ఉన్న భాగాల కోసం, నిలువు, క్షితిజ సమాంతర మరియు అక్షసంబంధ దిశలలో వైబ్రేషన్ విలువలను వివరంగా పరీక్షించండి. యాంకర్ స్క్రూలు లేదా బేరింగ్ ఎండ్ కవర్ స్క్రూలు వదులుగా ఉంటే, వాటిని నేరుగా బిగించవచ్చు. బిగించిన తర్వాత, అది తొలగించబడిందా లేదా తగ్గించబడిందా అని గమనించడానికి వైబ్రేషన్ పరిమాణాన్ని కొలవండి. రెండవది, విద్యుత్ సరఫరా యొక్క మూడు-దశల వోల్టేజ్ సమతుల్యంగా ఉందా మరియు మూడు-దశల ఫ్యూజ్ కాలిపోయిందా అని తనిఖీ చేయండి. మోటారు యొక్క సింగిల్-ఫేజ్ ఆపరేషన్ వైబ్రేషన్‌కు కారణం కావడమే కాకుండా, మోటారు యొక్క ఉష్ణోగ్రత వేగంగా పెరగడానికి కూడా కారణమవుతుంది. అమ్మీటర్ పాయింటర్ ముందుకు వెనుకకు స్వింగ్ అవుతుందో లేదో గమనించండి. రోటర్ విరిగిపోయినప్పుడు, కరెంట్ స్వింగ్ అవుతుంది. చివరగా, మోటారు యొక్క మూడు-దశల కరెంట్ సమతుల్యంగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. ఏవైనా సమస్యలు కనుగొనబడితే, మోటారును కాల్చకుండా ఉండటానికి మోటారును ఆపడానికి సకాలంలో ఆపరేటర్‌ను సంప్రదించండి.

2. ఉపరితల దృగ్విషయాన్ని పరిష్కరించిన తర్వాత మోటారు కంపనం పరిష్కరించబడకపోతే, విద్యుత్ సరఫరాను డిస్‌కనెక్ట్ చేయడం కొనసాగించండి, కప్లింగ్‌ను విప్పు, మోటారుకు అనుసంధానించబడిన లోడ్ యంత్రాలను వేరు చేయండి మరియు మోటారును ఒంటరిగా తిప్పండి. మోటారు కూడా వైబ్రేట్ కాకపోతే, కంపన మూలం కప్లింగ్ లేదా లోడ్ యంత్రాల తప్పు అమరిక వల్ల సంభవిస్తుందని అర్థం. మోటారు వైబ్రేట్ అయితే, మోటారుతోనే సమస్య ఉందని అర్థం. అదనంగా, పవర్-ఆఫ్ పద్ధతిని ఉపయోగించి అది విద్యుత్ కారణమా లేదా యాంత్రిక కారణమా అని వేరు చేయవచ్చు. విద్యుత్తు నిలిపివేయబడినప్పుడు, మోటారు వైబ్రేట్ అవ్వడం ఆగిపోతుంది లేదా కంపనం వెంటనే తగ్గుతుంది, అంటే అది విద్యుత్ కారణమా, లేకుంటే అది యాంత్రిక వైఫల్యం.

సమస్య పరిష్కరించు

1. విద్యుత్ కారణాల తనిఖీ:

ముందుగా, స్టేటర్ యొక్క మూడు-దశల DC నిరోధకత సమతుల్యంగా ఉందో లేదో నిర్ణయించండి. అది అసమతుల్యమైతే, స్టేటర్ కనెక్షన్ వెల్డింగ్ భాగంలో ఓపెన్ వెల్డింగ్ ఉందని అర్థం. శోధన కోసం వైండింగ్ దశలను డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి. అదనంగా, వైండింగ్‌లో మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్ ఉందా. లోపం స్పష్టంగా ఉంటే, మీరు ఇన్సులేషన్ ఉపరితలంపై బర్న్ మార్కులను చూడవచ్చు లేదా స్టేటర్ వైండింగ్‌ను కొలవడానికి ఒక పరికరాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. మలుపుల మధ్య షార్ట్ సర్క్యూట్‌ను నిర్ధారించిన తర్వాత, మోటార్ వైండింగ్ మళ్లీ ఆఫ్‌లైన్‌లో తీసుకోబడుతుంది.

ఉదాహరణకు: వాటర్ పంప్ మోటార్, మోటారు ఆపరేషన్ సమయంలో తీవ్రంగా కంపించడమే కాకుండా, అధిక బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రతను కూడా కలిగి ఉంటుంది. మైనర్ రిపేర్ పరీక్షలో మోటారు DC నిరోధకత అర్హత లేనిదని మరియు మోటారు స్టేటర్ వైండింగ్ ఓపెన్ వెల్డింగ్ కలిగి ఉందని తేలింది. లోపాన్ని కనుగొని ఎలిమినేషన్ పద్ధతి ద్వారా తొలగించిన తర్వాత, మోటారు సాధారణంగా నడిచింది.

2. యాంత్రిక కారణాల మరమ్మత్తు:

గాలి అంతరం ఏకరీతిగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. కొలిచిన విలువ ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే, గాలి అంతరాన్ని తిరిగి సర్దుబాటు చేయండి. బేరింగ్‌లను తనిఖీ చేయండి మరియు బేరింగ్ క్లియరెన్స్‌ను కొలవండి. అది అర్హత లేనిది అయితే, కొత్త బేరింగ్‌లను భర్తీ చేయండి. ఇనుప కోర్ యొక్క వైకల్యం మరియు వదులుగా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. వదులుగా ఉన్న ఇనుప కోర్‌ను అతికించి ఎపాక్సీ రెసిన్ జిగురుతో నింపవచ్చు. షాఫ్ట్‌ను తనిఖీ చేయండి, బెంట్ షాఫ్ట్‌ను తిరిగి వెల్డింగ్ చేయండి లేదా షాఫ్ట్‌ను నేరుగా నిఠారుగా చేయండి, ఆపై రోటర్‌పై బ్యాలెన్స్ పరీక్ష చేయండి. ఫ్యాన్ మోటార్ యొక్క ఓవర్‌హాల్ తర్వాత ట్రయల్ రన్ సమయంలో, మోటారు తీవ్రంగా కంపించడమే కాకుండా, బేరింగ్ ఉష్ణోగ్రత కూడా ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది. అనేక రోజుల నిరంతర ప్రాసెసింగ్ తర్వాత, లోపం ఇప్పటికీ పరిష్కరించబడలేదు. దానిని ఎదుర్కోవడంలో సహాయం చేస్తున్నప్పుడు, నా బృంద సభ్యులు మోటారు యొక్క గాలి అంతరం చాలా పెద్దదిగా ఉందని మరియు బేరింగ్ సీటు స్థాయి అర్హత లేనిదని కనుగొన్నారు. లోపానికి కారణం కనుగొనబడిన తర్వాత, ప్రతి భాగం యొక్క ఖాళీలు తిరిగి సర్దుబాటు చేయబడ్డాయి మరియు మోటారును ఒకసారి విజయవంతంగా పరీక్షించారు.

3. లోడ్ మెకానికల్ భాగాన్ని తనిఖీ చేయండి:

ఈ లోపానికి కారణం కనెక్షన్ భాగం. ఈ సమయంలో, మోటారు యొక్క పునాది స్థాయి, వంపు, బలం, మధ్య అమరిక సరిగ్గా ఉందా, కలపడం దెబ్బతిన్నదా మరియు మోటారు షాఫ్ట్ ఎక్స్‌టెన్షన్ వైండింగ్ అవసరాలను తీరుస్తుందో లేదో తనిఖీ చేయడం అవసరం.

మోటార్ వైబ్రేషన్‌ను ఎదుర్కోవడానికి దశలు

1. లోడ్ నుండి మోటారును డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి, ఎటువంటి లోడ్ లేకుండా మోటారును పరీక్షించండి మరియు వైబ్రేషన్ విలువను తనిఖీ చేయండి.

2. IEC 60034-2 ప్రమాణం ప్రకారం మోటార్ ఫుట్ యొక్క వైబ్రేషన్ విలువను తనిఖీ చేయండి.

3. నాలుగు అడుగుల లేదా రెండు వికర్ణ పాదాల వైబ్రేషన్లలో ఒకటి మాత్రమే ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే, యాంకర్ బోల్ట్‌లను విప్పు, మరియు వైబ్రేషన్ అర్హత పొందుతుంది, ఇది ఫుట్ ప్యాడ్ దృఢంగా లేదని సూచిస్తుంది మరియు యాంకర్ బోల్ట్‌లు బిగించిన తర్వాత బేస్ వైకల్యం చెందడానికి మరియు వైబ్రేట్ కావడానికి కారణమవుతాయి. పాదాన్ని గట్టిగా ప్యాడ్ చేయండి, తిరిగి సమలేఖనం చేయండి మరియు యాంకర్ బోల్ట్‌లను బిగించండి.

4. ఫౌండేషన్ పై ఉన్న నాలుగు యాంకర్ బోల్ట్‌లను బిగించండి, అప్పుడు మోటారు యొక్క వైబ్రేషన్ విలువ ఇప్పటికీ ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది. ఈ సమయంలో, షాఫ్ట్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌పై ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన కప్లింగ్ షాఫ్ట్ షోల్డర్‌తో ఫ్లష్‌గా ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. లేకపోతే, షాఫ్ట్ ఎక్స్‌టెన్షన్‌పై అదనపు కీ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన ఉత్తేజకరమైన శక్తి మోటారు యొక్క క్షితిజ సమాంతర వైబ్రేషన్ ప్రమాణాన్ని మించిపోయేలా చేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, వైబ్రేషన్ విలువ ఎక్కువగా ఉండదు మరియు హోస్ట్‌తో డాకింగ్ చేసిన తర్వాత వైబ్రేషన్ విలువ తరచుగా తగ్గుతుంది, కాబట్టి వినియోగదారు దానిని ఉపయోగించమని ఒప్పించాలి.

5. నో-లోడ్ పరీక్ష సమయంలో మోటారు యొక్క కంపనం ప్రమాణాన్ని మించకపోతే, కానీ లోడ్ అయినప్పుడు ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే, రెండు కారణాలు ఉన్నాయి: ఒకటి అమరిక విచలనం పెద్దది; మరొకటి ప్రధాన ఇంజిన్ యొక్క భ్రమణ భాగాల (రోటర్) అవశేష అసమతుల్యత మరియు మోటారు రోటర్ యొక్క అవశేష అసమతుల్యత దశలో అతివ్యాప్తి చెందడం. డాకింగ్ తర్వాత, ఒకే స్థానంలో మొత్తం షాఫ్ట్ వ్యవస్థ యొక్క అవశేష అసమతుల్యత పెద్దది, మరియు ఉత్పత్తి చేయబడిన ఉత్తేజిత శక్తి పెద్దది, దీని వలన కంపనం ఏర్పడుతుంది. ఈ సమయంలో, కలపడం విడదీయబడుతుంది మరియు రెండు కప్లింగ్‌లలో దేనినైనా 180° తిప్పవచ్చు, ఆపై పరీక్ష కోసం డాక్ చేయవచ్చు మరియు కంపనం తగ్గుతుంది.

6. కంపన వేగం (తీవ్రత) ప్రమాణాన్ని మించదు, కానీ కంపన త్వరణం ప్రమాణాన్ని మించిపోయింది మరియు బేరింగ్‌ను మాత్రమే భర్తీ చేయవచ్చు.

7. రెండు-పోల్ హై-పవర్ మోటార్ యొక్క రోటర్ తక్కువ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది. దీనిని ఎక్కువసేపు ఉపయోగించకపోతే, రోటర్ వైకల్యం చెందుతుంది మరియు దానిని మళ్ళీ తిప్పినప్పుడు కంపించవచ్చు. ఇది మోటారు యొక్క పేలవమైన నిల్వ కారణంగా ఉంటుంది. సాధారణ పరిస్థితులలో, నిల్వ సమయంలో రెండు-పోల్ మోటార్ నిల్వ చేయబడుతుంది. మోటారును ప్రతి 15 రోజులకు క్రాంక్ చేయాలి మరియు ప్రతి క్రాంకింగ్‌ను కనీసం 8 సార్లు తిప్పాలి.

8. స్లైడింగ్ బేరింగ్ యొక్క మోటార్ వైబ్రేషన్ బేరింగ్ యొక్క అసెంబ్లీ నాణ్యతకు సంబంధించినది.బేరింగ్‌లో అధిక పాయింట్లు ఉన్నాయా, బేరింగ్ యొక్క ఆయిల్ ఇన్‌లెట్ సరిపోతుందా, బేరింగ్ బిగుతు శక్తి, బేరింగ్ క్లియరెన్స్ మరియు మాగ్నెటిక్ సెంటర్ లైన్ సముచితంగా ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి.

9. సాధారణంగా, మోటారు వైబ్రేషన్ యొక్క కారణాన్ని మూడు దిశలలోని వైబ్రేషన్ విలువల నుండి సులభంగా నిర్ణయించవచ్చు. క్షితిజ సమాంతర వైబ్రేషన్ పెద్దగా ఉంటే, రోటర్ అసమతుల్యతతో ఉంటుంది; నిలువు వైబ్రేషన్ పెద్దగా ఉంటే, ఇన్‌స్టాలేషన్ ఫౌండేషన్ అసమానంగా మరియు చెడుగా ఉంటుంది; అక్షసంబంధ వైబ్రేషన్ పెద్దగా ఉంటే, బేరింగ్ అసెంబ్లీ నాణ్యత పేలవంగా ఉంటుంది. ఇది కేవలం ఒక సాధారణ తీర్పు. ఆన్-సైట్ పరిస్థితులు మరియు పైన పేర్కొన్న అంశాల ఆధారంగా వైబ్రేషన్ యొక్క వాస్తవ కారణాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం అవసరం.

10. రోటర్ డైనమిక్‌గా బ్యాలెన్స్ చేయబడిన తర్వాత, రోటర్ యొక్క అవశేష అసమతుల్యత రోటర్‌పై పటిష్టం చేయబడుతుంది మరియు మారదు. స్థానం మరియు పని పరిస్థితుల మార్పుతో మోటారు యొక్క కంపనం మారదు. వైబ్రేషన్ సమస్యను వినియోగదారు సైట్‌లో బాగా నిర్వహించవచ్చు. సాధారణంగా, మోటారును రిపేర్ చేసేటప్పుడు డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ చేయవలసిన అవసరం లేదు. ఫ్లెక్సిబుల్ ఫౌండేషన్, రోటర్ డిఫార్మేషన్ మొదలైన చాలా ప్రత్యేక సందర్భాలు తప్ప, ఆన్-సైట్ డైనమిక్ బ్యాలెన్సింగ్ లేదా ప్రాసెసింగ్ కోసం ఫ్యాక్టరీకి తిరిగి వెళ్లడం అవసరం.

అన్హుయ్ మింగ్‌టెంగ్ పర్మనెంట్ మాగ్నెటిక్ ఎలక్ట్రోమెకానికల్ ఎక్విప్‌మెంట్ కో., లిమిటెడ్ (https://www.mingtengmotor.com/ उप्रकाला.क्) ఉత్పత్తి సాంకేతికత మరియు నాణ్యత హామీ సామర్థ్యాలు

ఉత్పత్తి సాంకేతికత

1.మా కంపెనీ గరిష్టంగా 4 మీటర్ల స్వింగ్ వ్యాసం, 3.2 మీటర్ల ఎత్తు మరియు అంతకంటే తక్కువ CNC నిలువు లాత్‌ను కలిగి ఉంది, దీనిని ప్రధానంగా మోటార్ బేస్ ప్రాసెసింగ్ కోసం ఉపయోగిస్తారు, బేస్ యొక్క కేంద్రీకరణను నిర్ధారించడానికి, అన్ని మోటార్ బేస్ ప్రాసెసింగ్ సంబంధిత ప్రాసెసింగ్ సాధనాలతో అమర్చబడి ఉంటుంది, తక్కువ-వోల్టేజ్ మోటార్ "వన్ నైఫ్ డ్రాప్" ప్రాసెసింగ్ టెక్నాలజీని స్వీకరిస్తుంది.

షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్‌లు సాధారణంగా 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo అల్లాయ్ స్టీల్ షాఫ్ట్ ఫోర్జింగ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి మరియు ప్రతి బ్యాచ్ షాఫ్ట్‌లు తన్యత పరీక్ష, ఇంపాక్ట్ టెస్ట్, కాఠిన్యం పరీక్ష మరియు ఇతర పరీక్షల కోసం “ఫోర్జింగ్ షాఫ్ట్‌ల కోసం సాంకేతిక పరిస్థితులు” అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి. SKF లేదా NSK మరియు ఇతర దిగుమతి చేసుకున్న బేరింగ్‌ల అవసరాలకు అనుగుణంగా బేరింగ్‌లను ఎంచుకోవచ్చు.

2.మా కంపెనీ శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్ రోటర్ శాశ్వత అయస్కాంత పదార్థం అధిక అయస్కాంత శక్తి ఉత్పత్తిని మరియు అధిక అంతర్గత బలవంతపు సింటర్డ్ NdFeBని స్వీకరిస్తుంది, సాంప్రదాయ గ్రేడ్‌లు N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, మొదలైనవి, మరియు గరిష్ట పని ఉష్ణోగ్రత 150 °C కంటే తక్కువ కాదు. మేము అయస్కాంత ఉక్కు అసెంబ్లీ కోసం ప్రొఫెషనల్ టూలింగ్ మరియు గైడ్ ఫిక్చర్‌లను రూపొందించాము మరియు సమకాలీకరించబడిన అయస్కాంతం యొక్క ధ్రువణతను సహేతుకమైన మార్గాల ద్వారా గుణాత్మకంగా విశ్లేషించాము, తద్వారా ప్రతి స్లాట్ అయస్కాంతం యొక్క సాపేక్ష అయస్కాంత ప్రవాహ విలువ దగ్గరగా ఉంటుంది, ఇది అయస్కాంత సర్క్యూట్ యొక్క సమరూపతను మరియు అయస్కాంత ఉక్కు అసెంబ్లీ నాణ్యతను నిర్ధారిస్తుంది.

3. రోటర్ పంచింగ్ బ్లేడ్ 50W470, 50W270, 35W270 మొదలైన హై-స్పెసిఫికేషన్ పంచింగ్ మెటీరియల్‌లను స్వీకరిస్తుంది, ఫార్మింగ్ కాయిల్ యొక్క స్టేటర్ కోర్ టాంజెన్షియల్ చ్యూట్ పంచింగ్ ప్రక్రియను స్వీకరిస్తుంది మరియు రోటర్ పంచింగ్ బ్లేడ్ ఉత్పత్తి యొక్క స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి డబుల్ డై యొక్క పంచింగ్ ప్రక్రియను స్వీకరిస్తుంది.

4. మా కంపెనీ స్టేటర్ ఎక్స్‌టర్నల్ ప్రెస్సింగ్ ప్రక్రియలో స్వీయ-రూపకల్పన చేసిన ప్రత్యేక లిఫ్టింగ్ సాధనాన్ని అవలంబిస్తుంది, ఇది కాంపాక్ట్ ఎక్స్‌టర్నల్ ప్రెజర్ స్టేటర్‌ను మెషిన్ బేస్‌లోకి సురక్షితంగా మరియు సజావుగా ఎత్తగలదు; స్టేటర్ మరియు రోటర్ యొక్క అసెంబ్లీలో, శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్ అసెంబ్లీ యంత్రం స్వయంగా రూపొందించబడింది మరియు ప్రారంభించబడింది, ఇది అసెంబ్లీ సమయంలో అయస్కాంతం యొక్క చూషణ కారణంగా అయస్కాంతం మరియు రోటర్ యొక్క చూషణ కారణంగా అయస్కాంతం మరియు బేరింగ్ దెబ్బతినకుండా చేస్తుంది.

నాణ్యత హామీ సామర్థ్యం

1.మా పరీక్షా కేంద్రం వోల్టేజ్ స్థాయి 10kV మోటార్ 8000kW శాశ్వత మాగ్నెంట్ మోటార్ల పూర్తి-పనితీరు రకం పరీక్షను పూర్తి చేయగలదు.పరీక్షా వ్యవస్థ కంప్యూటర్ నియంత్రణ మరియు శక్తి అభిప్రాయ మోడ్‌ను స్వీకరిస్తుంది, ఇది ప్రస్తుతం చైనాలో అల్ట్రా-ఎఫిషియెంట్ పర్మనెంట్ మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ పరిశ్రమ రంగంలో ప్రముఖ సాంకేతికత మరియు బలమైన సామర్థ్యంతో కూడిన పరీక్షా వ్యవస్థ.

2. మేము ఒక సౌండ్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌ను స్థాపించాము మరియు ISO9001 నాణ్యత నిర్వహణ వ్యవస్థ సర్టిఫికేషన్ మరియు ISO14001 పర్యావరణ నిర్వహణ వ్యవస్థ సర్టిఫికేషన్‌ను ఆమోదించాము. నాణ్యత నిర్వహణ ప్రక్రియల నిరంతర మెరుగుదలకు శ్రద్ధ చూపుతుంది, అనవసరమైన లింక్‌లను తగ్గిస్తుంది, "మనిషి, యంత్రం, పదార్థం, పద్ధతి మరియు పర్యావరణం" వంటి ఐదు అంశాలను నియంత్రించే సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది మరియు "ప్రజలు తమ ప్రతిభను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకుంటారు, వారి అవకాశాలను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకుంటారు, వారి పదార్థాలను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకుంటారు, వారి నైపుణ్యాలను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకుంటారు మరియు వారి పర్యావరణాన్ని ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకుంటారు" అని సాధించాలి.

కాపీరైట్: ఈ వ్యాసం అసలు లింక్ యొక్క పునఃముద్రణ:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

ఈ వ్యాసం మా కంపెనీ అభిప్రాయాలను సూచించదు. మీకు భిన్నమైన అభిప్రాయాలు లేదా అభిప్రాయాలు ఉంటే, దయచేసి మమ్మల్ని సరిదిద్దండి!