శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్స్ యొక్క సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ యొక్క కొలత

I. సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్‌ను కొలిచే ప్రయోజనం మరియు ప్రాముఖ్యత
(1) సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ యొక్క పారామితులను కొలిచే ఉద్దేశ్యం (అంటే క్రాస్-యాక్సిస్ ఇండక్టెన్స్)
AC మరియు DC ఇండక్టెన్స్ పారామితులు శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్‌లో రెండు ముఖ్యమైన పారామితులు. వారి ఖచ్చితమైన సముపార్జన అనేది మోటారు లక్షణ గణన, డైనమిక్ అనుకరణ మరియు వేగ నియంత్రణకు ముందస్తు అవసరం మరియు పునాది. సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ అనేది పవర్ ఫ్యాక్టర్, ఎఫిషియెన్సీ, టార్క్, ఆర్మేచర్ కరెంట్, పవర్ మరియు ఇతర పారామితుల వంటి అనేక స్థిరమైన-స్టేట్ ప్రాపర్టీలను లెక్కించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. వెక్టార్ నియంత్రణను ఉపయోగించి శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటారు యొక్క నియంత్రణ వ్యవస్థలో, సింక్రోనస్ ఇండక్టర్ పారామితులు నేరుగా నియంత్రణ అల్గోరిథంలో పాల్గొంటాయి మరియు బలహీనమైన అయస్కాంత ప్రాంతంలో, మోటారు పారామితుల యొక్క సరికాని కారణంగా టార్క్ యొక్క గణనీయమైన తగ్గింపుకు దారితీస్తుందని పరిశోధన ఫలితాలు చూపిస్తున్నాయి. మరియు శక్తి. ఇది సింక్రోనస్ ఇండక్టర్ పారామితుల యొక్క ప్రాముఖ్యతను చూపుతుంది.
(2)సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్‌ని కొలిచేటప్పుడు గమనించవలసిన సమస్యలు
అధిక శక్తి సాంద్రతను పొందడానికి, శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్‌ల నిర్మాణం తరచుగా మరింత క్లిష్టంగా ఉండేలా రూపొందించబడింది మరియు మోటారు యొక్క మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ మరింత సంతృప్తమవుతుంది, దీని ఫలితంగా మోటారు యొక్క సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ పరామితి సంతృప్తతతో మారుతుంది. మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులతో పారామితులు మారుతాయి, సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ పారామితుల యొక్క రేట్ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులతో పూర్తిగా మోటారు పారామితుల స్వభావాన్ని ఖచ్చితంగా ప్రతిబింబించలేవు. అందువల్ల, వివిధ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో ఇండక్టెన్స్ విలువలను కొలవడం అవసరం.
2.పర్మనెంట్ మాగ్నెట్ మోటార్ సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ మెజర్మెంట్ మెథడ్స్
ఈ పేపర్ సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్‌ని కొలిచే వివిధ పద్ధతులను సేకరిస్తుంది మరియు వాటి యొక్క వివరణాత్మక పోలిక మరియు విశ్లేషణ చేస్తుంది. ఈ పద్ధతులను సుమారుగా రెండు ప్రధాన రకాలుగా వర్గీకరించవచ్చు: ప్రత్యక్ష లోడ్ పరీక్ష మరియు పరోక్ష స్టాటిక్ టెస్ట్. స్టాటిక్ టెస్టింగ్ అనేది AC స్టాటిక్ టెస్టింగ్ మరియు DC స్టాటిక్ టెస్టింగ్‌గా విభజించబడింది. ఈ రోజు, మా "సింక్రోనస్ ఇండక్టర్ టెస్ట్ మెథడ్స్" యొక్క మొదటి విడత లోడ్ పరీక్ష పద్ధతిని వివరిస్తుంది.

సాహిత్యం [1] డైరెక్ట్ లోడ్ పద్ధతి యొక్క సూత్రాన్ని పరిచయం చేస్తుంది. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్లు సాధారణంగా డబుల్ రియాక్షన్ థియరీని ఉపయోగించి వాటి లోడ్ ఆపరేషన్‌ను విశ్లేషించడం ద్వారా విశ్లేషించవచ్చు మరియు జనరేటర్ మరియు మోటారు ఆపరేషన్ యొక్క దశ రేఖాచిత్రాలు దిగువ మూర్తి 1లో చూపబడ్డాయి. జనరేటర్ యొక్క పవర్ కోణం θ E0ని మించి Uతో సానుకూలంగా ఉంటుంది, పవర్ ఫ్యాక్టర్ కోణం φ I కంటే U కంటే సానుకూలంగా ఉంటుంది మరియు అంతర్గత శక్తి కారకం కోణం ψ ధనాత్మకంగా ఉంటుంది, I కంటే ఎక్కువ E0 ఉంటుంది. మోటారు యొక్క శక్తి కోణం θ సానుకూలంగా ఉంటుంది U కంటే ఎక్కువ E0, పవర్ ఫ్యాక్టర్ కోణం φ ధనాత్మకంగా ఉంటుంది, U కంటే I కంటే ఎక్కువ ఉంటుంది మరియు అంతర్గత పవర్ ఫ్యాక్టర్ కోణం ψ E0ని మించి ఉంటే సానుకూలంగా ఉంటుంది.

అత్తి. 1 శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ ఆపరేషన్ యొక్క దశ రేఖాచిత్రం
(ఎ) జనరేటర్ స్థితి (బి) మోటార్ స్థితి

ఈ దశ రేఖాచిత్రం ప్రకారం పొందవచ్చు: శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్ లోడ్ ఆపరేషన్, కొలిచిన నో-లోడ్ ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ E0, ఆర్మేచర్ టెర్మినల్ వోల్టేజ్ U, కరెంట్ I, పవర్ ఫ్యాక్టర్ యాంగిల్ φ మరియు పవర్ యాంగిల్ θ మరియు మొదలైనవి, ఆర్మేచర్ పొందవచ్చు. స్ట్రెయిట్ యాక్సిస్ యొక్క కరెంట్, క్రాస్-యాక్సిస్ కాంపోనెంట్ Id = ఇసిన్ (θ - φ) మరియు Iq = Icos (θ - φ), అప్పుడు Xd మరియు Xq క్రింది సమీకరణం నుండి పొందవచ్చు:

జనరేటర్ నడుస్తున్నప్పుడు:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్స్ యొక్క స్థిరమైన స్థితి పారామితులు మోటారు మార్పు యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు మారుతాయి మరియు ఆర్మేచర్ కరెంట్ మారినప్పుడు, Xd మరియు Xq రెండూ మారతాయి. అందువల్ల, పారామితులను నిర్ణయించేటప్పుడు, మోటారు ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులను కూడా సూచించాలని నిర్ధారించుకోండి. (ఆల్టర్నేటింగ్ మరియు డైరెక్ట్ షాఫ్ట్ కరెంట్ లేదా స్టేటర్ కరెంట్ మరియు అంతర్గత పవర్ ఫ్యాక్టర్ యాంగిల్ మొత్తం)

ప్రత్యక్ష లోడ్ పద్ధతి ద్వారా ప్రేరక పారామితులను కొలిచేటప్పుడు ప్రధాన కష్టం శక్తి కోణం θ యొక్క కొలతలో ఉంటుంది. మనకు తెలిసినట్లుగా, ఇది మోటార్ టెర్మినల్ వోల్టేజ్ U మరియు ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ మధ్య దశ కోణం వ్యత్యాసం. మోటారు స్థిరంగా నడుస్తున్నప్పుడు, ముగింపు వోల్టేజీని నేరుగా పొందవచ్చు, కానీ E0ని నేరుగా పొందడం సాధ్యం కాదు, కాబట్టి ఇది E0 వలె అదే పౌనఃపున్యంతో మరియు భర్తీ చేయడానికి స్థిర దశ తేడాతో ఆవర్తన సిగ్నల్‌ను పొందేందుకు పరోక్ష పద్ధతి ద్వారా మాత్రమే పొందవచ్చు. ముగింపు వోల్టేజ్‌తో దశ పోలిక చేయడానికి E0.

సాంప్రదాయ పరోక్ష పద్ధతులు:
1) టెస్ట్ బర్డ్ పిచ్ కింద మోటారు యొక్క ఆర్మేచర్ స్లాట్‌లో మరియు మోటారు యొక్క అసలైన కాయిల్‌ని కొలిచే కాయిల్‌గా అనేక మలుపులు గల ఫైన్ వైర్‌ను, టెస్ట్ వోల్టేజ్ కంపారిజన్ సిగ్నల్ కింద మోటారు వైండింగ్‌తో ఒకే దశను పొందేందుకు, పోలిక ద్వారా పవర్ ఫ్యాక్టర్ కోణం పొందవచ్చు.
2) పరీక్షలో ఉన్న మోటారు షాఫ్ట్‌పై సింక్రోనస్ మోటార్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి, అది పరీక్షలో ఉన్న మోటారుకు సమానంగా ఉంటుంది. వోల్టేజ్ దశ కొలత పద్ధతి [2], ఇది క్రింద వివరించబడుతుంది, ఈ సూత్రంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రయోగాత్మక కనెక్షన్ రేఖాచిత్రం మూర్తి 2లో చూపబడింది. TSM అనేది పరీక్షలో ఉన్న శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్, ASM అనేది అదనంగా అవసరమయ్యే ఒకేలా ఉండే సింక్రోనస్ మోటార్, PM అనేది ప్రైమ్ మూవర్, ఇది సింక్రోనస్ మోటార్ లేదా DC కావచ్చు. మోటార్, B అనేది బ్రేక్, మరియు DBO అనేది డ్యూయల్ బీమ్ ఓసిల్లోస్కోప్. TSM మరియు ASM యొక్క B మరియు C దశలు ఓసిల్లోస్కోప్‌కి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. TSM మూడు-దశల విద్యుత్ సరఫరాకు అనుసంధానించబడినప్పుడు, ఓసిల్లోస్కోప్ VTSM మరియు E0ASM సంకేతాలను అందుకుంటుంది. రెండు మోటార్లు ఒకేలా ఉంటాయి మరియు సమకాలికంగా తిరుగుతాయి, టెస్టర్ యొక్క TSM యొక్క నో-లోడ్ బ్యాక్‌పోటెన్షియల్ మరియు ASM యొక్క నో-లోడ్ బ్యాక్‌పోటెన్షియల్, ఇది జనరేటర్, E0ASM, దశలో ఉన్నాయి. కాబట్టి, శక్తి కోణం θ, అనగా, VTSM మరియు E0ASM మధ్య దశ వ్యత్యాసాన్ని కొలవవచ్చు.

అత్తి. 2 శక్తి కోణాన్ని కొలిచే ప్రయోగాత్మక వైరింగ్ రేఖాచిత్రం

ఈ పద్ధతి చాలా సాధారణంగా ఉపయోగించబడదు, ప్రధానంగా ఎందుకంటే: ① రోటర్ షాఫ్ట్‌లో మౌంట్ చేయబడిన చిన్న సింక్రోనస్ మోటారు లేదా రోటరీ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌ను కొలవడానికి అవసరమైన మోటారు రెండు షాఫ్ట్ అవుట్‌స్ట్రెచ్డ్ ఎండ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది తరచుగా చేయడం కష్టం. ② పవర్ యాంగిల్ కొలత యొక్క ఖచ్చితత్వం ఎక్కువగా VTSM మరియు E0ASM యొక్క అధిక హార్మోనిక్ కంటెంట్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు హార్మోనిక్ కంటెంట్ సాపేక్షంగా పెద్దగా ఉంటే, కొలత యొక్క ఖచ్చితత్వం తగ్గించబడుతుంది.
3) పవర్ యాంగిల్ టెస్ట్ ఖచ్చితత్వం మరియు వాడుకలో సౌలభ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, ఇప్పుడు రోటర్ పొజిషన్ సిగ్నల్‌ను గుర్తించడానికి పొజిషన్ సెన్సార్‌లను ఎక్కువగా ఉపయోగించడం, ఆపై ముగింపు వోల్టేజ్ విధానంతో దశ పోలిక
ప్రాథమిక సూత్రం ఏమిటంటే, కొలిచిన శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారు షాఫ్ట్‌పై ప్రొజెక్టెడ్ లేదా రిఫ్లెక్ట్ చేసిన ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ డిస్క్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం, డిస్క్‌పై ఏకరీతిలో పంపిణీ చేయబడిన రంధ్రాల సంఖ్య లేదా నలుపు మరియు తెలుపు గుర్తులు మరియు పరీక్షలో ఉన్న సింక్రోనస్ మోటారు యొక్క జతల పోల్స్ సంఖ్య. . డిస్క్ మోటార్‌తో ఒక విప్లవాన్ని తిప్పినప్పుడు, ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ సెన్సార్ p రోటర్ పొజిషన్ సిగ్నల్‌లను అందుకుంటుంది మరియు p తక్కువ వోల్టేజ్ పల్స్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. మోటారు సమకాలీకరించబడినప్పుడు, ఈ రోటర్ స్థానం సిగ్నల్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ ఆర్మేచర్ టెర్మినల్ వోల్టేజ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీకి సమానంగా ఉంటుంది మరియు దాని దశ ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ యొక్క దశను ప్రతిబింబిస్తుంది. సమకాలీకరణ పల్స్ సిగ్నల్ షేపింగ్, ఫేజ్ షిప్ట్ మరియు టెస్ట్ మోటర్ ఆర్మేచర్ వోల్టేజ్ ద్వారా దశల వ్యత్యాసాన్ని పొందడం ద్వారా విస్తరించబడుతుంది. మోటారు నో-లోడ్ ఆపరేషన్‌లో ఉన్నప్పుడు సెట్ చేయండి, దశ వ్యత్యాసం θ1 (సుమారుగా ఈ సమయంలో పవర్ కోణం θ = 0), లోడ్ నడుస్తున్నప్పుడు, దశ వ్యత్యాసం θ2, ఆపై దశ వ్యత్యాసం θ2 - θ1 కొలుస్తారు. శాశ్వత అయస్కాంతం సింక్రోనస్ మోటార్ లోడ్ శక్తి కోణం విలువ. స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం మూర్తి 3లో చూపబడింది.

అత్తి 3 శక్తి కోణం కొలత యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం

ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ డిస్క్‌లో వలె నలుపు మరియు తెలుపు గుర్తుతో ఏకరీతిలో పూత పూయడం చాలా కష్టం, మరియు కొలిచిన శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారు పోల్స్ అదే సమయంలో మార్కింగ్ డిస్క్‌లో ఒకదానితో ఒకటి సాధారణం కాదు. సరళత కోసం, టేప్ ఉపరితలంపై ఈ సర్కిల్‌లో సేకరించిన కాంతి ద్వారా విడుదలయ్యే రిఫ్లెక్టివ్ ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ సెన్సార్ లైట్ సోర్స్, తెల్లటి గుర్తుతో పూసిన బ్లాక్ టేప్ సర్కిల్‌లో చుట్టబడిన శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్ డ్రైవ్ షాఫ్ట్‌లో కూడా పరీక్షించవచ్చు. ఈ విధంగా, మోటారు యొక్క ప్రతి మలుపు, ఫోటోసెన్సిటివ్ ట్రాన్సిస్టర్‌లోని ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ సెన్సార్ ఒకసారి ప్రతిబింబించే కాంతి మరియు ప్రసరణను స్వీకరించడం వలన, ఎలక్ట్రికల్ పల్స్ సిగ్నల్ ఏర్పడుతుంది, ఆమ్ప్లిఫికేషన్ మరియు ఆకృతి తర్వాత పోలిక సిగ్నల్ E1ని పొందుతుంది. ఏ రెండు-దశల వోల్టేజ్ యొక్క పరీక్ష మోటార్ ఆర్మేచర్ వైండింగ్ ముగింపు నుండి, వోల్టేజ్ ట్రాన్స్ఫార్మర్ PT ద్వారా తక్కువ వోల్టేజ్ వరకు, వోల్టేజ్ కంపారిటర్కు పంపబడుతుంది, వోల్టేజ్ పల్స్ సిగ్నల్ U1 యొక్క దీర్ఘచతురస్రాకార దశ యొక్క ప్రతినిధిని ఏర్పాటు చేయడం. P-డివిజన్ ఫ్రీక్వెన్సీ ద్వారా U1, దశ మరియు దశ కంపారిటర్ మధ్య పోలికను పొందడానికి దశ కంపారిటర్ పోలిక. p-డివిజన్ ఫ్రీక్వెన్సీ ద్వారా U1, సిగ్నల్‌తో దాని దశ వ్యత్యాసాన్ని పోల్చడానికి దశ కంపారిటర్ ద్వారా.
పై పవర్ యాంగిల్ కొలత పద్ధతి యొక్క లోపం ఏమిటంటే, పవర్ కోణాన్ని పొందేందుకు రెండు కొలతల మధ్య వ్యత్యాసం చేయాలి. రెండు పరిమాణాలను తీసివేయడం మరియు ఖచ్చితత్వాన్ని తగ్గించడం కోసం, లోడ్ దశ వ్యత్యాసం θ2 యొక్క కొలతలో, U2 సిగ్నల్ రివర్సల్, కొలవబడిన దశ వ్యత్యాసం θ2'=180 ° - θ2, శక్తి కోణం θ=180 ° - ( θ1 + θ2'), ఇది రెండు పరిమాణాలను దశ యొక్క వ్యవకలనం నుండి కూడికకు మారుస్తుంది. దశ పరిమాణం రేఖాచిత్రం అంజీర్ 4లో చూపబడింది.

అంజీర్. 4 దశ వ్యత్యాసాన్ని లెక్కించడానికి దశ జోడింపు పద్ధతి యొక్క సూత్రం

మరొక మెరుగైన పద్ధతి వోల్టేజ్ దీర్ఘచతురస్రాకార వేవ్‌ఫార్మ్ సిగ్నల్ ఫ్రీక్వెన్సీ డివిజన్‌ను ఉపయోగించదు, అయితే ఇన్‌పుట్ ఇంటర్‌ఫేస్ ద్వారా సిగ్నల్ వేవ్‌ఫారమ్‌ను ఏకకాలంలో రికార్డ్ చేయడానికి మైక్రోకంప్యూటర్‌ను ఉపయోగించండి, నో-లోడ్ వోల్టేజ్ మరియు రోటర్ పొజిషన్ సిగ్నల్ వేవ్‌ఫారమ్‌లు U0, E0, అలాగే లోడ్ వోల్టేజ్ మరియు రోటర్ స్థానం దీర్ఘచతురస్రాకార వేవ్‌ఫారమ్ సిగ్నల్స్ U1, E1, ఆపై రెండు వోల్టేజ్ దీర్ఘచతురస్రాకార తరంగ రూప సంకేతాల తరంగ రూపాలు పూర్తిగా అతివ్యాప్తి చెందే వరకు ఒకదానికొకటి సాపేక్షంగా రెండు రికార్డింగ్‌ల తరంగ రూపాలను తరలించండి, రెండు రోటర్‌ల మధ్య దశ వ్యత్యాసం ఉన్నప్పుడు దశ వ్యత్యాసం రెండు రోటర్ స్థానం సంకేతాల మధ్య శక్తి కోణం; లేదా తరంగ రూపాన్ని రెండు రోటర్ పొజిషన్ సిగ్నల్ వేవ్‌ఫారమ్‌లు ఏకీభవిస్తాయి, ఆపై రెండు వోల్టేజ్ సిగ్నల్‌ల మధ్య దశ వ్యత్యాసం పవర్ కోణం.
శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటారు యొక్క అసలు నో-లోడ్ ఆపరేషన్, పవర్ కోణం సున్నా కాదు, ప్రత్యేకించి చిన్న మోటార్‌లకు, నో-లోడ్ నష్టం యొక్క నో-లోడ్ ఆపరేషన్ కారణంగా (స్టేటర్ రాగి నష్టం, ఇనుము నష్టంతో సహా, యాంత్రిక నష్టం, విచ్చలవిడి నష్టం) సాపేక్షంగా పెద్దది, మీరు సున్నా యొక్క నో-లోడ్ పవర్ కోణం అని మీరు అనుకుంటే, అది పవర్ కోణం యొక్క కొలతలో పెద్ద లోపానికి కారణమవుతుంది, ఇది రాష్ట్రంలో DC మోటారును అమలు చేయడానికి ఉపయోగపడుతుంది. మోటారు, స్టీరింగ్ యొక్క దిశ మరియు టెస్ట్ మోటార్ స్టీరింగ్ స్థిరంగా ఉంటుంది, DC మోటార్ స్టీరింగ్‌తో, DC మోటారు అదే స్థితిలో నడుస్తుంది మరియు DC మోటారును పరీక్ష మోటారుగా ఉపయోగించవచ్చు. ఇది మోటారు స్థితిలో నడుస్తున్న DC మోటారు, స్టీరింగ్ మరియు టెస్ట్ మోటార్ స్టీరింగ్‌ను DC మోటారుకు అనుగుణంగా ఉండేలా చేయగలదు (ఇనుము నష్టం, మెకానికల్ నష్టం, విచ్చలవిడి నష్టం మొదలైన వాటితో సహా) అన్ని షాఫ్ట్ నష్టాన్ని అందిస్తుంది. తీర్పు యొక్క పద్ధతి ఏమిటంటే, టెస్ట్ మోటార్ ఇన్‌పుట్ పవర్ స్టేటర్ రాగి వినియోగానికి సమానం, అంటే P1 = pCu మరియు వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ దశలో ఉంటుంది. ఈసారి కొలవబడిన θ1 సున్నా యొక్క శక్తి కోణానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది.
సారాంశం: ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనాలు:
① డైరెక్ట్ లోడ్ పద్ధతి వివిధ లోడ్ స్థితులలో స్థిరమైన స్థితి సంతృప్త ఇండక్టెన్స్‌ను కొలవగలదు మరియు నియంత్రణ వ్యూహం అవసరం లేదు, ఇది సహజమైన మరియు సరళమైనది.
కొలత నేరుగా లోడ్ కింద చేయబడినందున, సంతృప్త ప్రభావం మరియు ఇండక్టెన్స్ పారామితులపై డీమాగ్నెటైజేషన్ కరెంట్ యొక్క ప్రభావం పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది.
ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రతికూలతలు:
① డైరెక్ట్ లోడ్ పద్ధతికి ఒకే సమయంలో ఎక్కువ పరిమాణాలను కొలవాలి (మూడు-దశల వోల్టేజ్, మూడు-దశల కరెంట్, పవర్ ఫ్యాక్టర్ కోణం మొదలైనవి), పవర్ కోణం యొక్క కొలత చాలా కష్టం మరియు పరీక్ష యొక్క ఖచ్చితత్వం ప్రతి పరిమాణం పారామితి గణనల ఖచ్చితత్వంపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు పారామితి పరీక్షలో అన్ని రకాల దోషాలు సులభంగా పేరుకుపోతాయి. అందువల్ల, పారామితులను కొలిచేందుకు డైరెక్ట్ లోడ్ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, లోపం విశ్లేషణకు శ్రద్ధ ఉండాలి మరియు పరీక్ష పరికరం యొక్క అధిక ఖచ్చితత్వాన్ని ఎంచుకోండి.
② ఈ కొలత పద్ధతిలో ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ E0 యొక్క విలువ నేరుగా మోటారు టెర్మినల్ వోల్టేజ్ ద్వారా ఎటువంటి లోడ్ లేకుండా భర్తీ చేయబడుతుంది మరియు ఈ ఉజ్జాయింపు కూడా స్వాభావిక లోపాలను తెస్తుంది. ఎందుకంటే, శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క ఆపరేటింగ్ పాయింట్ లోడ్‌తో మారుతుంది, అంటే వేర్వేరు స్టేటర్ కరెంట్‌ల వద్ద, శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క పారగమ్యత మరియు ఫ్లక్స్ సాంద్రత భిన్నంగా ఉంటాయి, కాబట్టి ఫలితంగా వచ్చే ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఈ విధంగా, లోడ్ కండిషన్‌లో ఎక్సైటేషన్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్‌ను ఎటువంటి లోడ్ లేకుండా ఎక్సైటేషన్ ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్‌తో భర్తీ చేయడం చాలా ఖచ్చితమైనది కాదు.
సూచనలు
[1] టాంగ్ రెన్యువాన్ మరియు ఇతరులు. ఆధునిక శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్ సిద్ధాంతం మరియు రూపకల్పన. బీజింగ్: మెషినరీ ఇండస్ట్రీ ప్రెస్. మార్చి 2011
[2] JF గిరాస్, M. వింగ్. పర్మినెంట్ మాగ్నెట్ మోటార్ టెక్నాలజీ, డిజైన్ అండ్ అప్లికేషన్స్, 2వ ఎడిషన్. న్యూయార్క్: మార్సెల్ డెక్కర్, 2002:170~171
కాపీరైట్: ఈ కథనం WeChat పబ్లిక్ నంబర్ మోటార్ పీక్ (电机极客), అసలు లింక్ యొక్క పునర్ముద్రణhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ఈ కథనం మా కంపెనీ అభిప్రాయాలను సూచించదు. మీకు భిన్నమైన అభిప్రాయాలు లేదా అభిప్రాయాలు ఉంటే, దయచేసి మమ్మల్ని సరిదిద్దండి!