శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్ల సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ కొలత

I. సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ కొలిచే ఉద్దేశ్యం మరియు ప్రాముఖ్యత
(1) సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ యొక్క పారామితులను కొలవడం యొక్క ఉద్దేశ్యం (అంటే క్రాస్-యాక్సిస్ ఇండక్టెన్స్)
శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటారులో AC మరియు DC ఇండక్టెన్స్ పారామితులు రెండు ముఖ్యమైన పారామితులు. మోటారు లక్షణ గణన, డైనమిక్ సిమ్యులేషన్ మరియు వేగ నియంత్రణకు వాటి ఖచ్చితమైన సముపార్జన అవసరం మరియు పునాది. శక్తి కారకం, సామర్థ్యం, ​​టార్క్, ఆర్మేచర్ కరెంట్, పవర్ మరియు ఇతర పారామితులు వంటి అనేక స్థిర-స్థితి లక్షణాలను లెక్కించడానికి సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. వెక్టర్ నియంత్రణను ఉపయోగించి శాశ్వత అయస్కాంత మోటారు యొక్క నియంత్రణ వ్యవస్థలో, సింక్రోనస్ ఇండక్టర్ పారామితులు నేరుగా నియంత్రణ అల్గోరిథంలో పాల్గొంటాయి మరియు పరిశోధన ఫలితాలు బలహీనమైన అయస్కాంత ప్రాంతంలో, మోటారు పారామితుల యొక్క సరికానితనం టార్క్ మరియు శక్తిలో గణనీయమైన తగ్గింపుకు దారితీస్తుందని చూపిస్తున్నాయి. ఇది సింక్రోనస్ ఇండక్టర్ పారామితుల ప్రాముఖ్యతను చూపుతుంది.
(2) సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్‌ను కొలవడంలో గమనించవలసిన సమస్యలు
అధిక శక్తి సాంద్రతను పొందడానికి, శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటార్ల నిర్మాణం తరచుగా మరింత సంక్లిష్టంగా ఉండేలా రూపొందించబడింది మరియు మోటారు యొక్క అయస్కాంత సర్క్యూట్ మరింత సంతృప్తమవుతుంది, దీని ఫలితంగా మోటారు యొక్క సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ పరామితి అయస్కాంత సర్క్యూట్ యొక్క సంతృప్తతతో మారుతుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులతో పారామితులు మారుతాయి, సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ పారామితుల యొక్క రేటెడ్ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులతో పూర్తిగా మోటారు పారామితుల స్వభావాన్ని ఖచ్చితంగా ప్రతిబింబించలేవు. అందువల్ల, వివిధ ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులలో ఇండక్టెన్స్ విలువలను కొలవడం అవసరం.
2. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్ సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్ కొలత పద్ధతులు
ఈ పత్రం సింక్రోనస్ ఇండక్టెన్స్‌ను కొలిచే వివిధ పద్ధతులను సేకరిస్తుంది మరియు వాటి యొక్క వివరణాత్మక పోలిక మరియు విశ్లేషణను చేస్తుంది. ఈ పద్ధతులను సుమారుగా రెండు ప్రధాన రకాలుగా వర్గీకరించవచ్చు: డైరెక్ట్ లోడ్ టెస్ట్ మరియు ఇండైరెక్ట్ స్టాటిక్ టెస్ట్. స్టాటిక్ టెస్టింగ్‌ను AC స్టాటిక్ టెస్టింగ్ మరియు DC స్టాటిక్ టెస్టింగ్‌గా విభజించారు. ఈరోజు, మా "సింక్రోనస్ ఇండక్టర్ టెస్ట్ మెథడ్స్" యొక్క మొదటి విడత లోడ్ టెస్ట్ పద్ధతిని వివరిస్తుంది.

సాహిత్యం [1] ప్రత్యక్ష లోడ్ పద్ధతి యొక్క సూత్రాన్ని పరిచయం చేస్తుంది. శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్లను సాధారణంగా డబుల్ రియాక్షన్ సిద్ధాంతాన్ని ఉపయోగించి వాటి లోడ్ ఆపరేషన్‌ను విశ్లేషించడం ద్వారా విశ్లేషించవచ్చు మరియు జనరేటర్ మరియు మోటారు ఆపరేషన్ యొక్క దశ రేఖాచిత్రాలు క్రింద ఉన్న చిత్రం 1లో చూపబడ్డాయి. జనరేటర్ యొక్క శక్తి కోణం θ E0 U కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు సానుకూలంగా ఉంటుంది, శక్తి కారకం కోణం φ I కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు సానుకూలంగా ఉంటుంది మరియు అంతర్గత శక్తి కారకం కోణం ψ E0 కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు సానుకూలంగా ఉంటుంది. మోటారు యొక్క శక్తి కోణం θ U E0 కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు సానుకూలంగా ఉంటుంది, శక్తి కారకం కోణం φ U I కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు సానుకూలంగా ఉంటుంది మరియు అంతర్గత శక్తి కారకం కోణం ψ I E0 కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు సానుకూలంగా ఉంటుంది.

చిత్రం 1 శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటార్ ఆపరేషన్ యొక్క దశ రేఖాచిత్రం
(ఎ) జనరేటర్ స్థితి (బి) మోటారు స్థితి

ఈ దశ రేఖాచిత్రం ప్రకారం పొందవచ్చు: శాశ్వత అయస్కాంత మోటారు లోడ్ ఆపరేషన్, కొలిచిన నో-లోడ్ ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ E0, ఆర్మేచర్ టెర్మినల్ వోల్టేజ్ U, కరెంట్ I, పవర్ ఫ్యాక్టర్ యాంగిల్ φ మరియు పవర్ యాంగిల్ θ మరియు మొదలైనవి, సరళ అక్షం యొక్క ఆర్మేచర్ కరెంట్‌ను పొందవచ్చు, క్రాస్-యాక్సిస్ భాగం Id = Isin (θ - φ) మరియు Iq = Icos (θ - φ), అప్పుడు Xd మరియు Xq లను ఈ క్రింది సమీకరణం నుండి పొందవచ్చు:

జనరేటర్ నడుస్తున్నప్పుడు:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

మోటారు నడుస్తున్నప్పుడు:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులు మారినప్పుడు శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటార్ల యొక్క స్థిరమైన స్థితి పారామితులు మారుతాయి మరియు ఆర్మేచర్ కరెంట్ మారినప్పుడు, Xd మరియు Xq రెండూ మారుతాయి. కాబట్టి, పారామితులను నిర్ణయించేటప్పుడు, మోటారు ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులను కూడా సూచించాలని నిర్ధారించుకోండి. (ఆల్టర్నేటింగ్ మరియు డైరెక్ట్ షాఫ్ట్ కరెంట్ లేదా స్టేటర్ కరెంట్ మరియు అంతర్గత పవర్ ఫ్యాక్టర్ కోణం మొత్తం)

ప్రత్యక్ష లోడ్ పద్ధతి ద్వారా ప్రేరక పారామితులను కొలిచేటప్పుడు ప్రధాన ఇబ్బంది పవర్ యాంగిల్ θ యొక్క కొలతలో ఉంటుంది. మనకు తెలిసినట్లుగా, ఇది మోటారు టెర్మినల్ వోల్టేజ్ U మరియు ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ మధ్య దశ కోణ వ్యత్యాసం. మోటారు స్థిరంగా నడుస్తున్నప్పుడు, ముగింపు వోల్టేజ్‌ను నేరుగా పొందవచ్చు, కానీ E0ని నేరుగా పొందలేము, కాబట్టి ముగింపు వోల్టేజ్‌తో దశ పోలిక చేయడానికి E0 వలె అదే ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు E0 స్థానంలో స్థిర దశ వ్యత్యాసంతో ఆవర్తన సిగ్నల్‌ను పొందేందుకు పరోక్ష పద్ధతి ద్వారా మాత్రమే పొందవచ్చు.

సాంప్రదాయ పరోక్ష పద్ధతులు:
1) మోటారు యొక్క ఆర్మేచర్ స్లాట్‌లో పరీక్షించబడిన పిచ్ మరియు మోటారు యొక్క అసలు కాయిల్‌లో కొలిచే కాయిల్‌గా అనేక మలుపులు ఉంటాయి, తద్వారా మోటారు వైండింగ్‌తో ఒకే దశను పొందవచ్చు, పరీక్ష వోల్టేజ్ పోలిక సిగ్నల్ కింద, పవర్ ఫ్యాక్టర్ కోణం పోలిక ద్వారా పొందవచ్చు.
2) పరీక్షలో ఉన్న మోటారు షాఫ్ట్‌పై పరీక్షించబడుతున్న మోటారుకు సమానమైన సింక్రోనస్ మోటారును ఇన్‌స్టాల్ చేయండి. క్రింద వివరించబడే వోల్టేజ్ దశ కొలత పద్ధతి [2] ఈ సూత్రంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రయోగాత్మక కనెక్షన్ రేఖాచిత్రం చిత్రం 2లో చూపబడింది. TSM అనేది పరీక్షలో ఉన్న శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటారు, ASM అనేది అదనంగా అవసరమయ్యే ఒకేలా ఉండే సింక్రోనస్ మోటారు, PM అనేది ప్రైమ్ మూవర్, ఇది సింక్రోనస్ మోటారు లేదా DC మోటారు కావచ్చు, B బ్రేక్, మరియు DBO అనేది డ్యూయల్ బీమ్ ఓసిల్లోస్కోప్. TSM మరియు ASM యొక్క దశలు B మరియు C ఓసిల్లోస్కోప్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. TSM మూడు-దశల విద్యుత్ సరఫరాకు అనుసంధానించబడినప్పుడు, ఓసిల్లోస్కోప్ VTSM మరియు E0ASM సంకేతాలను అందుకుంటుంది. రెండు మోటార్లు ఒకేలా ఉంటాయి మరియు సమకాలికంగా తిరుగుతాయి కాబట్టి, టెస్టర్ యొక్క TSM యొక్క నో-లోడ్ బ్యాక్‌పోటెన్షియల్ మరియు జనరేటర్‌గా పనిచేసే ASM యొక్క నో-లోడ్ బ్యాక్‌పోటెన్షియల్, E0ASM, దశలో ఉంటాయి. అందువల్ల, పవర్ యాంగిల్ θ, అంటే, VTSM మరియు E0ASM మధ్య దశ వ్యత్యాసాన్ని కొలవవచ్చు.

అంజీర్. 2 శక్తి కోణాన్ని కొలవడానికి ప్రయోగాత్మక వైరింగ్ రేఖాచిత్రం

ఈ పద్ధతి చాలా సాధారణంగా ఉపయోగించబడదు, ఎందుకంటే ప్రధానంగా: ① రోటర్ షాఫ్ట్‌లో అమర్చబడిన చిన్న సింక్రోనస్ మోటార్ లేదా రోటరీ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ కొలవడానికి అవసరమైన మోటారు రెండు షాఫ్ట్ విస్తరించిన చివరలను కలిగి ఉంటుంది, ఇది తరచుగా చేయడం కష్టం. ② పవర్ యాంగిల్ కొలత యొక్క ఖచ్చితత్వం ఎక్కువగా VTSM మరియు E0ASM యొక్క అధిక హార్మోనిక్ కంటెంట్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు హార్మోనిక్ కంటెంట్ సాపేక్షంగా పెద్దగా ఉంటే, కొలత యొక్క ఖచ్చితత్వం తగ్గుతుంది.
3) పవర్ యాంగిల్ టెస్ట్ ఖచ్చితత్వం మరియు వాడుకలో సౌలభ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, ఇప్పుడు రోటర్ పొజిషన్ సిగ్నల్‌ను గుర్తించడానికి పొజిషన్ సెన్సార్‌లను ఎక్కువగా ఉపయోగించడం, ఆపై ఎండ్ వోల్టేజ్ విధానంతో దశ పోలిక
కొలిచిన శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటార్ యొక్క షాఫ్ట్‌పై ప్రొజెక్టెడ్ లేదా రిఫ్లెక్టెడ్ ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ డిస్క్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ప్రాథమిక సూత్రం, డిస్క్ లేదా నలుపు మరియు తెలుపు మార్కర్‌లపై ఏకరీతిలో పంపిణీ చేయబడిన రంధ్రాల సంఖ్య మరియు పరీక్షలో ఉన్న సింక్రోనస్ మోటార్ యొక్క జత ధ్రువాల సంఖ్య. డిస్క్ మోటారుతో ఒక విప్లవాన్ని తిప్పినప్పుడు, ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ సెన్సార్ p రోటర్ పొజిషన్ సిగ్నల్‌లను అందుకుంటుంది మరియు p తక్కువ వోల్టేజ్ పల్స్‌లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. మోటారు సమకాలీకరణలో నడుస్తున్నప్పుడు, ఈ రోటర్ పొజిషన్ సిగ్నల్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ ఆర్మేచర్ టెర్మినల్ వోల్టేజ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీకి సమానంగా ఉంటుంది మరియు దాని దశ ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ యొక్క దశను ప్రతిబింబిస్తుంది. దశ వ్యత్యాసాన్ని పొందడానికి దశ పోలిక కోసం షేపింగ్, ఫేజ్ షిఫ్ట్ మరియు టెస్ట్ మోటార్ ఆర్మేచర్ వోల్టేజ్ ద్వారా సింక్రొనైజేషన్ పల్స్ సిగ్నల్ విస్తరించబడుతుంది. మోటారు నో-లోడ్ ఆపరేషన్ ఉన్నప్పుడు, దశ వ్యత్యాసం θ1 (ఈ సమయంలో పవర్ యాంగిల్ θ = 0 అని అంచనా వేయండి), లోడ్ నడుస్తున్నప్పుడు, దశ వ్యత్యాసం θ2, ఆపై దశ వ్యత్యాసం θ2 - θ1 అనేది కొలిచిన శాశ్వత అయస్కాంత సింక్రోనస్ మోటార్ లోడ్ పవర్ యాంగిల్ విలువ. స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం చిత్రం 3లో చూపబడింది.

అంజీర్. 3 శక్తి కోణం కొలత యొక్క స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రం

కాంతివిద్యుత్ డిస్క్‌లో సమానంగా నలుపు మరియు తెలుపు మార్కుతో పూత పూయబడిన ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ డిస్క్ మరింత కష్టం, మరియు అదే సమయంలో కొలిచిన శాశ్వత అయస్కాంత సమకాలిక మోటార్ స్తంభాలు డిస్క్ మార్కింగ్ చేయడం ఒకదానితో ఒకటి సాధారణం కాకపోవచ్చు. సరళత కోసం, బ్లాక్ టేప్ యొక్క వృత్తంలో చుట్టబడిన శాశ్వత అయస్కాంత మోటార్ డ్రైవ్ షాఫ్ట్‌లో కూడా పరీక్షించవచ్చు, తెల్లటి మార్కుతో పూత పూయబడిన ప్రతిబింబ ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ సెన్సార్ కాంతి మూలం టేప్ యొక్క ఉపరితలంపై ఈ వృత్తంలో సేకరించిన కాంతి ద్వారా విడుదలవుతుంది. ఈ విధంగా, మోటారు, ఫోటోసెన్సిటివ్ ట్రాన్సిస్టర్‌లోని ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ సెన్సార్ యొక్క ప్రతి మలుపు ప్రతిబింబించే కాంతిని అందుకుంటుంది మరియు ఒకసారి ప్రసరణ జరుగుతుంది, దీని ఫలితంగా విస్తరణ మరియు పోలిక సిగ్నల్ E1 పొందడానికి రూపొందించబడిన తర్వాత విద్యుత్ పల్స్ సిగ్నల్ వస్తుంది. పరీక్ష మోటారు ఆర్మేచర్ వైండింగ్ నుండి ఏదైనా రెండు-దశల వోల్టేజ్ ముగింపు, వోల్టేజ్ కంపారిటర్‌కు పంపబడిన తక్కువ వోల్టేజ్ వరకు వోల్టేజ్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ PT ద్వారా, వోల్టేజ్ పల్స్ సిగ్నల్ U1 యొక్క దీర్ఘచతురస్రాకార దశ యొక్క ప్రతినిధి ఏర్పడటం. P-డివిజన్ ఫ్రీక్వెన్సీ ద్వారా U1, దశ మరియు దశ కంపారిటర్ మధ్య పోలికను పొందడానికి దశ కంపారిటర్ పోలిక. p-డివిజన్ ఫ్రీక్వెన్సీ ద్వారా U1, దాని దశ వ్యత్యాసాన్ని సిగ్నల్‌తో పోల్చడానికి దశ కంపారిటర్ ద్వారా.
పైన పేర్కొన్న పవర్ యాంగిల్ కొలత పద్ధతి యొక్క లోపం ఏమిటంటే, పవర్ యాంగిల్ పొందడానికి రెండు కొలతల మధ్య వ్యత్యాసాన్ని చేయాలి. తీసివేయబడిన రెండు పరిమాణాలను నివారించడానికి మరియు ఖచ్చితత్వాన్ని తగ్గించడానికి, లోడ్ ఫేజ్ తేడా θ2, U2 సిగ్నల్ రివర్సల్ యొక్క కొలతలో, కొలిచిన ఫేజ్ తేడా θ2'=180 ° - θ2, పవర్ కోణం θ=180 ° - (θ1 + θ2'), ఇది దశ యొక్క తీసివేత నుండి రెండు పరిమాణాలను కూడికకు మారుస్తుంది. దశ పరిమాణ రేఖాచిత్రం చిత్రం 4లో చూపబడింది.

దశ వ్యత్యాసాన్ని లెక్కించడానికి దశ సంకలన పద్ధతి యొక్క సూత్రం 4

మరొక మెరుగైన పద్ధతి వోల్టేజ్ దీర్ఘచతురస్రాకార తరంగ రూప సిగ్నల్ ఫ్రీక్వెన్సీ విభజనను ఉపయోగించదు, కానీ ఇన్‌పుట్ ఇంటర్‌ఫేస్ ద్వారా వరుసగా సిగ్నల్ తరంగ రూపాన్ని రికార్డ్ చేయడానికి మైక్రోకంప్యూటర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, నో-లోడ్ వోల్టేజ్ మరియు రోటర్ పొజిషన్ సిగ్నల్ తరంగ రూపాలు U0, E0, అలాగే లోడ్ వోల్టేజ్ మరియు రోటర్ పొజిషన్ దీర్ఘచతురస్రాకార తరంగ రూప సంకేతాలు U1, E1 లను రికార్డ్ చేసి, ఆపై రెండు వోల్టేజ్ దీర్ఘచతురస్రాకార తరంగ రూప సంకేతాల తరంగ రూపాలు పూర్తిగా అతివ్యాప్తి చెందే వరకు ఒకదానికొకటి సాపేక్షంగా రెండు రికార్డింగ్‌ల తరంగ రూపాలను కదిలిస్తుంది, రెండు రోటర్ మధ్య దశ వ్యత్యాసం రెండు రోటర్ స్థాన సంకేతాల మధ్య దశ వ్యత్యాసం శక్తి కోణం; లేదా తరంగ రూపాన్ని రెండు రోటర్ స్థాన సిగ్నల్ తరంగ రూపాలకు తరలించండి, అప్పుడు రెండు వోల్టేజ్ సిగ్నల్‌ల మధ్య దశ వ్యత్యాసం శక్తి కోణం.
శాశ్వత మాగ్నెట్ సింక్రోనస్ మోటార్ యొక్క వాస్తవ నో-లోడ్ ఆపరేషన్, పవర్ కోణం సున్నా కాదని, ముఖ్యంగా చిన్న మోటార్లకు, నో-లోడ్ నష్టం (స్టేటర్ కాపర్ లాస్, ఐరన్ లాస్, మెకానికల్ లాస్, స్ట్రే లాస్‌తో సహా) యొక్క నో-లోడ్ ఆపరేషన్ కారణంగా సాపేక్షంగా పెద్దదని మీరు ఎత్తి చూపాలి. నో-లోడ్ పవర్ యాంగిల్ సున్నా అని మీరు అనుకుంటే, అది పవర్ యాంగిల్ కొలతలో పెద్ద లోపానికి కారణమవుతుంది, దీనిని DC మోటారు మోటారు స్థితిలో, స్టీరింగ్ దిశలో మరియు టెస్ట్ మోటార్ స్టీరింగ్ స్థిరంగా ఉండేలా చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు. DC మోటార్ స్టీరింగ్‌తో, DC మోటార్ ఒకే స్థితిలో నడుస్తుంది మరియు DC మోటారును టెస్ట్ మోటారుగా ఉపయోగించవచ్చు. ఇది DC మోటారును మోటారు స్థితిలో నడుపుతుంది, స్టీరింగ్ మరియు టెస్ట్ మోటార్ స్టీరింగ్ DC మోటారుతో స్థిరంగా టెస్ట్ మోటార్ యొక్క అన్ని షాఫ్ట్ నష్టాన్ని (ఇనుము నష్టం, యాంత్రిక నష్టం, స్ట్రే లాస్ మొదలైనవి) అందించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. తీర్పు పద్ధతి ఏమిటంటే, టెస్ట్ మోటార్ ఇన్‌పుట్ పవర్ స్టేటర్ కాపర్ వినియోగానికి సమానంగా ఉంటుంది, అంటే, P1 = pCu, మరియు దశలో వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్. ఈసారి కొలిచిన θ1 సున్నా యొక్క శక్తి కోణానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది.
సారాంశం: ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనాలు:
① డైరెక్ట్ లోడ్ పద్ధతి వివిధ లోడ్ స్థితుల క్రింద స్థిరమైన స్థితి సంతృప్త ఇండక్టెన్స్‌ను కొలవగలదు మరియు దీనికి నియంత్రణ వ్యూహం అవసరం లేదు, ఇది సహజమైనది మరియు సరళమైనది.
కొలత నేరుగా లోడ్ కింద జరుగుతుంది కాబట్టి, సంతృప్త ప్రభావం మరియు ఇండక్టెన్స్ పారామితులపై డీమాగ్నెటైజేషన్ కరెంట్ ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకోవచ్చు.
ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రతికూలతలు:
① డైరెక్ట్ లోడ్ పద్ధతి ఒకే సమయంలో ఎక్కువ పరిమాణాలను కొలవాలి (మూడు-దశల వోల్టేజ్, మూడు-దశల కరెంట్, పవర్ ఫ్యాక్టర్ కోణం, మొదలైనవి), పవర్ కోణం యొక్క కొలత మరింత కష్టం, మరియు ప్రతి పరిమాణం యొక్క పరీక్ష యొక్క ఖచ్చితత్వం పారామితి గణనల ఖచ్చితత్వంపై ప్రత్యక్ష ప్రభావాన్ని చూపుతుంది మరియు పారామితి పరీక్షలో అన్ని రకాల లోపాలు సులభంగా పేరుకుపోతాయి. అందువల్ల, పారామితులను కొలవడానికి డైరెక్ట్ లోడ్ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, దోష విశ్లేషణకు శ్రద్ధ వహించాలి మరియు పరీక్ష పరికరం యొక్క అధిక ఖచ్చితత్వాన్ని ఎంచుకోవాలి.
② ఈ కొలత పద్ధతిలో ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ E0 విలువ నేరుగా మోటార్ టెర్మినల్ వోల్టేజ్ ద్వారా లోడ్ లేకుండా భర్తీ చేయబడుతుంది మరియు ఈ ఉజ్జాయింపు కూడా స్వాభావిక లోపాలను తెస్తుంది. ఎందుకంటే, శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క ఆపరేటింగ్ పాయింట్ లోడ్‌తో మారుతుంది, అంటే వేర్వేరు స్టేటర్ ప్రవాహాల వద్ద, శాశ్వత అయస్కాంతం యొక్క పారగమ్యత మరియు ఫ్లక్స్ సాంద్రత భిన్నంగా ఉంటాయి, కాబట్టి ఫలితంగా వచ్చే ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్ కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఈ విధంగా, లోడ్ స్థితిలో ఉన్న ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్‌ను లోడ్ లేకుండా ఉత్తేజిత ఎలక్ట్రోమోటివ్ ఫోర్స్‌తో భర్తీ చేయడం చాలా ఖచ్చితమైనది కాదు.
ప్రస్తావనలు
[1] టాంగ్ రెన్యువాన్ మరియు ఇతరులు. ఆధునిక శాశ్వత అయస్కాంత మోటారు సిద్ధాంతం మరియు రూపకల్పన. బీజింగ్: మెషినరీ ఇండస్ట్రీ ప్రెస్. మార్చి 2011
[2] జెఎఫ్ గియెరాస్, ఎం. వింగ్. పర్మనెంట్ మాగ్నెట్ మోటార్ టెక్నాలజీ, డిజైన్ అండ్ అప్లికేషన్స్, 2వ ఎడిషన్. న్యూయార్క్: మార్సెల్ డెక్కర్, 2002:170~171
కాపీరైట్: ఈ వ్యాసం WeChat పబ్లిక్ నంబర్ మోటార్ పీక్ (电机极客), అసలు లింక్ యొక్క పునఃముద్రణ.https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ఈ వ్యాసం మా కంపెనీ అభిప్రాయాలను సూచించదు. మీకు భిన్నమైన అభిప్రాయాలు లేదా అభిప్రాయాలు ఉంటే, దయచేసి మమ్మల్ని సరిదిద్దండి!