ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌తో మోటారును ఎలా నియంత్రించాలి

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ అనేది ఎలక్ట్రికల్ పని చేసేటప్పుడు నైపుణ్యం కలిగిన సాంకేతికత. మోటారును నియంత్రించడానికి ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌ని ఉపయోగించడం విద్యుత్ నియంత్రణలో ఒక సాధారణ పద్ధతి; కొన్నింటికి వాటి వినియోగంలో నైపుణ్యం కూడా అవసరం.

1.మొదట, మోటారును నియంత్రించడానికి ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌ను ఎందుకు ఉపయోగించాలి?

మోటారు అనేది ప్రేరక లోడ్, ఇది కరెంట్ యొక్క మార్పును అడ్డుకుంటుంది మరియు ప్రారంభించినప్పుడు కరెంట్‌లో పెద్ద మార్పును ఉత్పత్తి చేస్తుంది.

ఇన్వర్టర్ అనేది విద్యుత్ శక్తి నియంత్రణ పరికరం, ఇది పారిశ్రామిక ఫ్రీక్వెన్సీ విద్యుత్ సరఫరాను మరొక ఫ్రీక్వెన్సీగా మార్చడానికి పవర్ సెమీకండక్టర్ పరికరాల ఆన్-ఆఫ్ ఫంక్షన్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. ఇది ప్రధానంగా రెండు సర్క్యూట్‌లతో కూడి ఉంటుంది, ఒకటి ప్రధాన సర్క్యూట్ (రెక్టిఫైయర్ మాడ్యూల్, ఎలక్ట్రోలైటిక్ కెపాసిటర్ మరియు ఇన్వర్టర్ మాడ్యూల్), మరియు మరొకటి కంట్రోల్ సర్క్యూట్ (విద్యుత్ సరఫరా బోర్డు, కంట్రోల్ సర్క్యూట్ బోర్డ్ మారడం).

మోటారు యొక్క ప్రారంభ ప్రవాహాన్ని తగ్గించడానికి, ముఖ్యంగా అధిక శక్తి కలిగిన మోటారు, ఎక్కువ శక్తి, ఎక్కువ ప్రారంభ కరెంట్. అధిక ప్రారంభ కరెంట్ విద్యుత్ సరఫరా మరియు పంపిణీ నెట్‌వర్క్‌పై ఎక్కువ భారాన్ని తెస్తుంది. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ఈ ప్రారంభ సమస్యను పరిష్కరించగలదు మరియు అధిక ప్రారంభ కరెంట్‌ను కలిగించకుండా మోటారును సజావుగా ప్రారంభించేలా చేస్తుంది.

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌ను ఉపయోగించే మరొక విధి మోటారు వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడం. అనేక సందర్భాల్లో, మెరుగైన ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని పొందేందుకు మోటారు వేగాన్ని నియంత్రించడం అవసరం, మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ ఎల్లప్పుడూ దాని అతిపెద్ద హైలైట్‌గా ఉంటుంది. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ విద్యుత్ సరఫరా యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం ద్వారా మోటారు వేగాన్ని నియంత్రిస్తుంది.

2.ఇన్వర్టర్ నియంత్రణ పద్ధతులు ఏమిటి?

ఇన్వర్టర్ కంట్రోల్ మోటార్స్ యొక్క ఐదు సాధారణంగా ఉపయోగించే పద్ధతులు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

A. సైనూసోయిడల్ పల్స్ వెడల్పు మాడ్యులేషన్ (SPWM) నియంత్రణ పద్ధతి

దీని లక్షణాలు సాధారణ నియంత్రణ సర్క్యూట్ నిర్మాణం, తక్కువ ధర, మంచి మెకానికల్ కాఠిన్యం మరియు సాధారణ ప్రసారం యొక్క మృదువైన వేగ నియంత్రణ అవసరాలను తీర్చగలవు. ఇది పరిశ్రమలోని వివిధ రంగాలలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది.

అయినప్పటికీ, తక్కువ పౌనఃపున్యాల వద్ద, తక్కువ అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ కారణంగా, టార్క్ స్టేటర్ రెసిస్టెన్స్ వోల్టేజ్ డ్రాప్ ద్వారా గణనీయంగా ప్రభావితమవుతుంది, ఇది గరిష్ట అవుట్‌పుట్ టార్క్‌ను తగ్గిస్తుంది.

అదనంగా, దాని యాంత్రిక లక్షణాలు DC మోటార్లు వలె బలంగా లేవు మరియు దాని డైనమిక్ టార్క్ సామర్థ్యం మరియు స్టాటిక్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ పనితీరు సంతృప్తికరంగా లేవు. అదనంగా, సిస్టమ్ పనితీరు ఎక్కువగా లేదు, నియంత్రణ వక్రరేఖ లోడ్‌తో మారుతుంది, టార్క్ ప్రతిస్పందన నెమ్మదిగా ఉంటుంది, మోటారు టార్క్ వినియోగ రేటు ఎక్కువగా ఉండదు మరియు స్టేటర్ రెసిస్టెన్స్ మరియు ఇన్వర్టర్ డెడ్ ఉనికి కారణంగా పనితీరు తక్కువ వేగంతో తగ్గుతుంది. జోన్ ప్రభావం, మరియు స్థిరత్వం క్షీణిస్తుంది. అందువల్ల, ప్రజలు వెక్టర్ కంట్రోల్ వేరియబుల్ ఫ్రీక్వెన్సీ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్‌ను అధ్యయనం చేశారు.

B. వోల్టేజ్ స్పేస్ వెక్టర్ (SVPWM) నియంత్రణ పద్ధతి

ఇది మూడు-దశల తరంగ రూపం యొక్క మొత్తం తరం ప్రభావంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మోటారు గాలి గ్యాప్ యొక్క ఆదర్శవంతమైన వృత్తాకార భ్రమణ అయస్కాంత క్షేత్ర పథాన్ని చేరుకోవడం, ఒకేసారి మూడు-దశల మాడ్యులేషన్ వేవ్‌ఫారమ్‌ను ఉత్పత్తి చేయడం మరియు దానిని మార్గంలో నియంత్రించడం. వృత్తానికి సుమారుగా లిఖించబడిన బహుభుజి.

ఆచరణాత్మక ఉపయోగం తర్వాత, ఇది మెరుగుపరచబడింది, అనగా, వేగ నియంత్రణ యొక్క లోపాన్ని తొలగించడానికి ఫ్రీక్వెన్సీ పరిహారాన్ని పరిచయం చేయడం; తక్కువ వేగంతో స్టేటర్ నిరోధకత యొక్క ప్రభావాన్ని తొలగించడానికి చూడు ద్వారా ఫ్లక్స్ వ్యాప్తిని అంచనా వేయడం; డైనమిక్ ఖచ్చితత్వం మరియు స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ లూప్‌ను మూసివేయడం. అయినప్పటికీ, అనేక నియంత్రణ సర్క్యూట్ లింక్‌లు ఉన్నాయి మరియు టార్క్ సర్దుబాటు ప్రవేశపెట్టబడలేదు, కాబట్టి సిస్టమ్ పనితీరు ప్రాథమికంగా మెరుగుపరచబడలేదు.

C. వెక్టర్ నియంత్రణ (VC) పద్ధతి

సారాంశం ఏమిటంటే AC మోటారును DC మోటారుకు సమానం చేయడం మరియు వేగం మరియు అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని స్వతంత్రంగా నియంత్రించడం. రోటర్ ఫ్లక్స్‌ను నియంత్రించడం ద్వారా, టార్క్ మరియు మాగ్నెటిక్ ఫీల్డ్ భాగాలను పొందేందుకు స్టేటర్ కరెంట్ కుళ్ళిపోతుంది మరియు ఆర్తోగోనల్ లేదా డీకపుల్డ్ కంట్రోల్‌ని సాధించడానికి కోఆర్డినేట్ ట్రాన్స్‌ఫర్మేషన్ ఉపయోగించబడుతుంది. వెక్టార్ నియంత్రణ పద్ధతిని ప్రవేశపెట్టడం అనేది యుగపు ప్రాముఖ్యత కలిగినది. అయినప్పటికీ, ఆచరణాత్మక అనువర్తనాల్లో, రోటర్ ఫ్లక్స్ ఖచ్చితంగా గమనించడం కష్టం కాబట్టి, సిస్టమ్ లక్షణాలు మోటారు పారామితుల ద్వారా బాగా ప్రభావితమవుతాయి మరియు సమానమైన DC మోటార్ నియంత్రణ ప్రక్రియలో ఉపయోగించే వెక్టర్ భ్రమణ పరివర్తన సాపేక్షంగా సంక్లిష్టంగా ఉంటుంది, ఇది వాస్తవానికి కష్టతరం చేస్తుంది. ఆదర్శ విశ్లేషణ ఫలితాన్ని సాధించడానికి నియంత్రణ ప్రభావం.

D. డైరెక్ట్ టార్క్ కంట్రోల్ (DTC) పద్ధతి

1985లో, జర్మనీలోని రుహ్ర్ యూనివర్శిటీకి చెందిన ప్రొఫెసర్ డిపెన్‌బ్రోక్ తొలిసారిగా డైరెక్ట్ టార్క్ కంట్రోల్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ టెక్నాలజీని ప్రతిపాదించారు. ఈ సాంకేతికత పైన పేర్కొన్న వెక్టార్ నియంత్రణ యొక్క లోపాలను చాలా వరకు పరిష్కరించింది మరియు నవల నియంత్రణ ఆలోచనలు, సంక్షిప్త మరియు స్పష్టమైన సిస్టమ్ నిర్మాణం మరియు అద్భుతమైన డైనమిక్ మరియు స్టాటిక్ పనితీరుతో వేగంగా అభివృద్ధి చేయబడింది.

ప్రస్తుతం, ఈ సాంకేతికత ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్‌ల యొక్క అధిక-పవర్ AC ట్రాన్స్‌మిషన్ ట్రాక్షన్‌కు విజయవంతంగా వర్తించబడింది. డైరెక్ట్ టార్క్ కంట్రోల్ స్టేటర్ కోఆర్డినేట్ సిస్టమ్‌లోని AC మోటార్స్ యొక్క గణిత నమూనాను నేరుగా విశ్లేషిస్తుంది మరియు మోటారు యొక్క అయస్కాంత ప్రవాహం మరియు టార్క్‌ను నియంత్రిస్తుంది. దీనికి AC మోటార్‌లను DC మోటార్‌లకు సమం చేయాల్సిన అవసరం లేదు, తద్వారా వెక్టర్ రొటేషన్ ట్రాన్స్‌ఫర్మేషన్‌లో అనేక సంక్లిష్ట గణనలను తొలగిస్తుంది; దీనికి DC మోటార్‌ల నియంత్రణను అనుకరించాల్సిన అవసరం లేదు, లేదా డీకప్లింగ్ కోసం AC మోటార్‌ల గణిత నమూనాను సరళీకరించాల్సిన అవసరం లేదు.

E. మ్యాట్రిక్స్ AC-AC నియంత్రణ పద్ధతి

VVVF ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి, వెక్టార్ కంట్రోల్ ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి మరియు డైరెక్ట్ టార్క్ కంట్రోల్ ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్షన్ అన్ని రకాల AC-DC-AC ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి. తక్కువ ఇన్‌పుట్ పవర్ ఫ్యాక్టర్, పెద్ద హార్మోనిక్ కరెంట్, DC సర్క్యూట్‌కు అవసరమైన పెద్ద ఎనర్జీ స్టోరేజ్ కెపాసిటర్ మరియు రీజెనరేటివ్ ఎనర్జీని పవర్ గ్రిడ్‌కు తిరిగి అందించడం సాధ్యం కాదు, అంటే ఇది నాలుగు క్వాడ్రాంట్‌లలో పనిచేయదు.

ఈ కారణంగా, మ్యాట్రిక్స్ AC-AC ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి ఉనికిలోకి వచ్చింది. మ్యాట్రిక్స్ AC-AC ఫ్రీక్వెన్సీ మార్పిడి ఇంటర్మీడియట్ DC లింక్‌ను తొలగిస్తుంది కాబట్టి, ఇది పెద్ద మరియు ఖరీదైన విద్యుద్విశ్లేషణ కెపాసిటర్‌ను తొలగిస్తుంది. ఇది పవర్ ఫ్యాక్టర్ 1ని సాధించగలదు, సైనూసోయిడల్ ఇన్‌పుట్ కరెంట్ మరియు నాలుగు క్వాడ్రాంట్‌లలో పనిచేయగలదు మరియు సిస్టమ్ అధిక శక్తి సాంద్రతను కలిగి ఉంటుంది. ఈ సాంకేతికత ఇంకా పరిపక్వం చెందనప్పటికీ, లోతైన పరిశోధన చేయడానికి ఇది ఇప్పటికీ చాలా మంది పండితులను ఆకర్షిస్తుంది. దీని సారాంశం కరెంట్, మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ మరియు ఇతర పరిమాణాలను పరోక్షంగా నియంత్రించడం కాదు, కానీ దానిని సాధించడానికి నియంత్రిత పరిమాణంగా నేరుగా టార్క్‌ను ఉపయోగించడం.

3. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ మోటార్‌ను ఎలా నియంత్రిస్తుంది? రెండూ ఎలా కలిసి ఉంటాయి?

మోటారును నియంత్రించడానికి ఇన్వర్టర్ యొక్క వైరింగ్ సాపేక్షంగా సులభం, కాంటాక్టర్ యొక్క వైరింగ్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, మూడు ప్రధాన విద్యుత్ లైన్లు మోటారులోకి ప్రవేశించి, ఆపై బయటకు వెళ్తాయి, అయితే సెట్టింగ్‌లు మరింత క్లిష్టంగా ఉంటాయి మరియు ఇన్వర్టర్‌ను నియంత్రించే మార్గాలు కూడా ఉన్నాయి. భిన్నమైనది.

అన్నింటిలో మొదటిది, ఇన్వర్టర్ టెర్మినల్ కోసం, అనేక బ్రాండ్లు మరియు వివిధ వైరింగ్ పద్ధతులు ఉన్నప్పటికీ, చాలా ఇన్వర్టర్ల వైరింగ్ టెర్మినల్స్ చాలా భిన్నంగా లేవు. సాధారణంగా ఫార్వర్డ్ మరియు రివర్స్ స్విచ్ ఇన్‌పుట్‌లుగా విభజించబడింది, మోటారు యొక్క ఫార్వర్డ్ మరియు రివర్స్ స్టార్ట్‌ను నియంత్రించడానికి ఉపయోగిస్తారు. మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ స్థితిని ఫీడ్‌బ్యాక్ చేయడానికి ఫీడ్‌బ్యాక్ టెర్మినల్స్ ఉపయోగించబడతాయి,ఆపరేటింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ, వేగం, తప్పు స్థితి మొదలైన వాటితో సహా.

స్పీడ్ సెట్టింగ్ నియంత్రణ కోసం, కొన్ని ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌లు పొటెన్షియోమీటర్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, కొన్ని నేరుగా బటన్‌లను ఉపయోగిస్తాయి, ఇవన్నీ భౌతిక వైరింగ్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి. కమ్యూనికేషన్ నెట్‌వర్క్‌ను ఉపయోగించడం మరొక మార్గం. అనేక ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్లు ఇప్పుడు కమ్యూనికేషన్ నియంత్రణకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి. మోటారు యొక్క స్టార్ట్ మరియు స్టాప్, ఫార్వర్డ్ మరియు రివర్స్ రొటేషన్, స్పీడ్ సర్దుబాటు మొదలైనవాటిని నియంత్రించడానికి కమ్యూనికేషన్ లైన్ ఉపయోగించవచ్చు. అదే సమయంలో, అభిప్రాయ సమాచారం కూడా కమ్యూనికేషన్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడుతుంది.

4. మోటారు యొక్క భ్రమణ వేగం (ఫ్రీక్వెన్సీ) మారినప్పుడు దాని అవుట్‌పుట్ టార్క్‌కు ఏమి జరుగుతుంది?

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ద్వారా నడపబడే ప్రారంభ టార్క్ మరియు గరిష్ట టార్క్ విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా నేరుగా నడపబడినప్పుడు కంటే తక్కువగా ఉంటాయి.

విద్యుత్ సరఫరా ద్వారా శక్తిని పొందినప్పుడు మోటారు పెద్ద ప్రారంభ మరియు త్వరణం ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అయితే ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ ద్వారా శక్తిని పొందినప్పుడు ఈ ప్రభావాలు బలహీనంగా ఉంటాయి. విద్యుత్ సరఫరాతో డైరెక్ట్ స్టార్టింగ్ పెద్ద స్టార్టింగ్ కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌ను ఉపయోగించినప్పుడు, ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ క్రమంగా మోటారుకు జోడించబడతాయి, కాబట్టి మోటారు ప్రారంభ కరెంట్ మరియు ప్రభావం తక్కువగా ఉంటుంది. సాధారణంగా, ఫ్రీక్వెన్సీ తగ్గినప్పుడు (వేగం తగ్గుతుంది) మోటార్ ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే టార్క్ తగ్గుతుంది. తగ్గింపు యొక్క వాస్తవ డేటా కొన్ని ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ మాన్యువల్స్‌లో వివరించబడుతుంది.

సాధారణ మోటారు 50Hz వోల్టేజ్ కోసం రూపొందించబడింది మరియు తయారు చేయబడుతుంది మరియు దాని రేట్ టార్క్ కూడా ఈ వోల్టేజ్ పరిధిలో ఇవ్వబడుతుంది. కాబట్టి, రేట్ చేయబడిన ఫ్రీక్వెన్సీ కంటే తక్కువ వేగ నియంత్రణను స్థిరమైన టార్క్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ అంటారు. (T=Te, P<=Pe)

ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ఫ్రీక్వెన్సీ 50Hz కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు ద్వారా ఉత్పన్నమయ్యే టార్క్ ఫ్రీక్వెన్సీకి విలోమానుపాతంలో ఉండే లీనియర్ రిలేషన్‌షిప్‌లో తగ్గుతుంది.

మోటారు 50Hz కంటే ఎక్కువ పౌనఃపున్యం వద్ద నడుస్తున్నప్పుడు, తగినంత మోటార్ అవుట్‌పుట్ టార్క్‌ను నివారించడానికి మోటారు లోడ్ యొక్క పరిమాణాన్ని తప్పనిసరిగా పరిగణించాలి.

ఉదాహరణకు, 100Hz వద్ద మోటార్ ఉత్పత్తి చేసే టార్క్ 50Hz వద్ద ఉత్పత్తి చేయబడిన టార్క్‌లో దాదాపు 1/2కి తగ్గించబడుతుంది.

కాబట్టి, రేట్ చేయబడిన ఫ్రీక్వెన్సీ కంటే ఎక్కువ వేగం నియంత్రణను స్థిరమైన శక్తి వేగం నియంత్రణ అంటారు. (P=Ue*Ie).

5.50Hz పైన ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్ యొక్క అప్లికేషన్

నిర్దిష్ట మోటారు కోసం, దాని రేట్ వోల్టేజ్ మరియు రేటెడ్ కరెంట్ స్థిరంగా ఉంటాయి.

ఉదాహరణకు, ఇన్వర్టర్ మరియు మోటారు యొక్క రేట్ విలువలు రెండూ ఉంటే: 15kW/380V/30A, మోటారు 50Hz కంటే ఎక్కువ పని చేస్తుంది.

వేగం 50Hz అయినప్పుడు, ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ 380V మరియు కరెంట్ 30A. ఈ సమయంలో, అవుట్‌పుట్ ఫ్రీక్వెన్సీని 60Hzకి పెంచినట్లయితే, ఇన్వర్టర్ యొక్క గరిష్ట అవుట్‌పుట్ వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ 380V/30A మాత్రమే కావచ్చు. సహజంగానే, అవుట్‌పుట్ శక్తి మారదు, కాబట్టి మేము దానిని స్థిరమైన పవర్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ అని పిలుస్తాము.

ఈ సమయంలో టార్క్ ఎలా ఉంటుంది?

ఎందుకంటే P=wT(w; కోణీయ వేగం, T: టార్క్), P మారదు మరియు w పెరుగుతుంది కాబట్టి, టార్క్ తదనుగుణంగా తగ్గుతుంది.

మేము దానిని మరొక కోణం నుండి కూడా చూడవచ్చు:

మోటార్ యొక్క స్టేటర్ వోల్టేజ్ U=E+I*R (I కరెంట్, R అనేది ఎలక్ట్రానిక్ రెసిస్టెన్స్ మరియు E ప్రేరిత సంభావ్యత).

U మరియు I మారనప్పుడు, E కూడా మారదని చూడవచ్చు.

మరియు E=k*f*X (k: స్థిరాంకం; f: ఫ్రీక్వెన్సీ; X: మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్), కాబట్టి f 50–>60Hz నుండి మారినప్పుడు, X తదనుగుణంగా తగ్గుతుంది.

మోటారు కోసం, T=K*I*X (K: స్థిరం; I: కరెంట్; X: అయస్కాంత ప్రవాహం), కాబట్టి మాగ్నెటిక్ ఫ్లక్స్ X తగ్గినప్పుడు టార్క్ T తగ్గుతుంది.

అదే సమయంలో, ఇది 50Hz కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, I*R చాలా చిన్నది కనుక, U/f=E/f మారనప్పుడు, అయస్కాంత ప్రవాహం (X) స్థిరంగా ఉంటుంది. టార్క్ T కరెంట్‌కు అనులోమానుపాతంలో ఉంటుంది. అందుకే ఇన్వర్టర్ యొక్క ఓవర్‌కరెంట్ కెపాసిటీ సాధారణంగా దాని ఓవర్‌లోడ్ (టార్క్) సామర్థ్యాన్ని వివరించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది మరియు దీనిని స్థిరమైన టార్క్ స్పీడ్ రెగ్యులేషన్ అంటారు (రేట్ చేయబడిన కరెంట్ మారదు–>గరిష్ట టార్క్ మారదు)

తీర్మానం: ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ఫ్రీక్వెన్సీ 50Hz పైన పెరిగినప్పుడు, మోటారు యొక్క అవుట్‌పుట్ టార్క్ తగ్గుతుంది.

6.అవుట్‌పుట్ టార్క్‌కి సంబంధించిన ఇతర అంశాలు

ఉష్ణ ఉత్పత్తి మరియు ఉష్ణ వెదజల్లే సామర్థ్యం ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ కరెంట్ సామర్థ్యాన్ని నిర్ణయిస్తాయి, తద్వారా ఇన్వర్టర్ యొక్క అవుట్‌పుట్ టార్క్ సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

1. క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ: ఇన్వర్టర్‌లో గుర్తించబడిన రేట్ కరెంట్ సాధారణంగా అత్యధిక క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు అత్యధిక పరిసర ఉష్ణోగ్రత వద్ద నిరంతర అవుట్‌పుట్‌ను నిర్ధారించగల విలువ. క్యారియర్ ఫ్రీక్వెన్సీని తగ్గించడం వలన మోటార్ కరెంట్‌పై ప్రభావం ఉండదు. అయితే, భాగాలు వేడి ఉత్పత్తి తగ్గుతుంది.

2. పరిసర ఉష్ణోగ్రత: పరిసర ఉష్ణోగ్రత సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉన్నట్లు గుర్తించబడినప్పుడు ఇన్వర్టర్ రక్షణ కరెంట్ విలువ పెంచబడదు.

3. ఎత్తు: ఎత్తులో పెరుగుదల వేడి వెదజల్లడం మరియు ఇన్సులేషన్ పనితీరుపై ప్రభావం చూపుతుంది. సాధారణంగా, దీనిని 1000మీ కంటే తక్కువ విస్మరించవచ్చు మరియు పైన ఉన్న ప్రతి 1000 మీటర్లకు సామర్థ్యాన్ని 5% తగ్గించవచ్చు.

7.మోటారును నియంత్రించడానికి ఫ్రీక్వెన్సీ కన్వర్టర్‌కు తగిన ఫ్రీక్వెన్సీ ఏమిటి?

పై సారాంశంలో, మోటారును నియంత్రించడానికి ఇన్వర్టర్ ఎందుకు ఉపయోగించబడుతుందో మేము తెలుసుకున్నాము మరియు ఇన్వర్టర్ మోటారును ఎలా నియంత్రిస్తుందో కూడా అర్థం చేసుకున్నాము. ఇన్వర్టర్ మోటారును నియంత్రిస్తుంది, దీనిని ఈ క్రింది విధంగా సంగ్రహించవచ్చు:

మొదట, ఇన్వర్టర్ మృదువైన ప్రారంభం మరియు మృదువైన స్టాప్ సాధించడానికి మోటార్ యొక్క ప్రారంభ వోల్టేజ్ మరియు ఫ్రీక్వెన్సీని నియంత్రిస్తుంది;

రెండవది, మోటారు వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి ఇన్వర్టర్ ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఫ్రీక్వెన్సీని మార్చడం ద్వారా మోటారు వేగం సర్దుబాటు చేయబడుతుంది.

అన్హుయ్ మింగ్టెంగ్ యొక్క శాశ్వత మాగ్నెట్ మోటార్ఉత్పత్తులు ఇన్వర్టర్ ద్వారా నియంత్రించబడతాయి. 25%-120% లోడ్ పరిధిలో, అవి అదే స్పెసిఫికేషన్‌ల అసమకాలిక మోటార్‌ల కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం మరియు విస్తృత ఆపరేటింగ్ పరిధిని కలిగి ఉంటాయి మరియు గణనీయమైన శక్తి-పొదుపు ప్రభావాలను కలిగి ఉంటాయి.

మోటారుపై మెరుగైన నియంత్రణను సాధించడానికి మరియు మోటారు పనితీరును పెంచడానికి మా వృత్తిపరమైన సాంకేతిక నిపుణులు నిర్దిష్ట పని పరిస్థితులు మరియు వినియోగదారుల వాస్తవ అవసరాలకు అనుగుణంగా మరింత సరిఅయిన ఇన్వర్టర్‌ను ఎంపిక చేస్తారు. అదనంగా, మా సాంకేతిక సేవా విభాగం ఇన్‌వర్టర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి మరియు డీబగ్ చేయడానికి కస్టమర్‌లకు రిమోట్‌గా మార్గనిర్దేశం చేస్తుంది మరియు అమ్మకానికి ముందు మరియు తర్వాత ఆల్‌రౌండ్ ఫాలో-అప్ మరియు సేవను గ్రహించవచ్చు.

కాపీరైట్: ఈ కథనం WeChat పబ్లిక్ నంబర్ "సాంకేతిక శిక్షణ" యొక్క పునఃముద్రణ, అసలు లింక్ https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ఈ కథనం మా కంపెనీ అభిప్రాయాలను సూచించదు. మీకు భిన్నమైన అభిప్రాయాలు లేదా అభిప్రాయాలు ఉంటే, దయచేసి మమ్మల్ని సరిదిద్దండి!